piyoshiのブログ一覧

いよいよ、蓄電池生活開始


蓄電池に200諭吉なんてぇ!?と思ってて、量産効果で値下がりするのを待ってたけど、12年経った昨年に太陽光発電の Power Conditioner が突然止まり、出入り業者の指示通りにブレーカーを入れたが、作動しない😨

遂にその時が来たかと思ったが、1日放ってから、再びブレーカーを入れたら、動き出したけど、もう直ぐ寿命ってことだ(*ε*)


ここだけでなく、車庫に設置してる Step-up Converter も同様で、寿命は太陽光発電量にも依存するが、大体10～15年で、発電量が大きいとこれら2つの機器への負担が大きく、当然短くなる

一方、パネル自体の寿命は30年位と言われ、それ以上もってるものも多くある

ここで judge、完全に壊れる迄使い続けて買い直すか、蓄電システム導入か、、、迷った🧐

2つを交換すると40万円位するし、徐々に価格も高騰してるし、FIT買取価格が48円/kwhからオッタマゲの7円/kwhに大きく下がったので、7円の為に40万円の出費はバランスが悪い

そこで、お国から約100諭吉の補助金が貰えるニチコンのTRIBRIDシステムの導入を検討した、15年保証だし

モデルは一緒だけど、充電プラグがV2H本体と一体になってるものにした

導入理由は、量産効果で値下がりすると思ってたが、寧ろ値上がりしてるし、値下がりすれば補助金も減額若しくは無くなるだろうし、今なら補助金でEV車への充電V2Hシステムがタダで手に入れるから、、、まぁ官僚様の掌で転がされてるのかも🤣

因みに、2011年春に導入した太陽光発電の詳細は毎月Excelに入力してて、13年間発電量低下は全く無く、売電価格と昼間発電中に使った電気を料金として合計すると、10年間でほぼ元を取り、2021年6月以降は儲けとなってる、、、でも、7円/kwhの売電では月に高々2千円位だけどネ

TRIBRIDシステムとは、太陽光発電の電力を蓄電地とEV車に充電し、充電されたEV車は運転することも出来るし、運転し終わってプラグに繋いておくと、発電時には太陽光から、夜間は蓄電池から車へ充電される

家庭で使う電気は蓄電池からが先かEV車バッテリーが先か等の設定も出来、非常時に備えて蓄電池に残す割合も設定出来る

勿論、雨や曇りで充電されないことや蓄電池の容量が小さい場合は、そう上手く行かない日もあるが、設定にもよるが、AI制御で電力会社の夜間電力でも充電されるという優れもの

ニチコンは日産車の蓄電池も作っているので、信頼性も高い

今回導入した蓄電池は7.4kwhと大きくないので、晴れた日には2～3時間でフル充電となり、EV車が無いと日没後暫くは電力会社から一部電気を買う事になるが、EV車はお高いので、今新車で買うと、絶対payしない


取り付け作業中

分電盤作業中


設置完了


モニターで、電気のやり取りを確認


TRIBRIDシステム設置完了は、実際にEV車をV2Hに接続して電気のやり取りを確認せんといかんので、フィットを購入した Honda Cars に昨年末で生産終了し、デモカーから新古車となった Honda e をお願いして借りることになった


試乗がてらに運転して、我が家の駐車スペースに置いて、V2Hプラグを差し込む



車側はちゃんと認識してる


V2H側の車認識も素早い


モニターでも車への充電を表示してて、問題無く工事完了ok('v')牧場!!

いやぁ、ドライビングフィールがメッチャいいし、35.5kwhなので加速もいいし、このまま家に置いて貰いたい位

F-1の元エンジニアが作り上げたコンセプトカーそのもので、自分がやりたいことを入れ込んだ4輪独立の足回りやシステムも素晴らしく、重量バランス50:50にする為のRRなので、最小回転半径が4.3mと軽自動車をも凌ぐ回頭性

いかん欲しくなった、カミさんも「かわいい！」を連呼するほどの近未来的なデザインで、1972年にマスキー法などの厳しい排ガス規制をクリアーすべき作られた初代CIVICをオマージュしてる

同乗して来た営業マンが価格を決めるのだけど、一体幾らになるのかなぁ、、、

年間販売1000台を目標に作ったけど、実際には700台程度で日本には3年間で2000台位しかないので、球は少ない

新車価格は495諭吉で55諭吉の補助金で購入価格は440諭吉で、カーセンサーでは走行距離1万km以下のディーラー車の新古価格は350諭吉位となってる

中古としてはお高いけど、ほぼ新車のコンセプトカーと思えばお安い

ホンダ営業マンも取付工事業者も、接続した際の状況でEV車としても良く、V2Hを取り付けたのなら、是非購入をと勧めて来ます🤡

尚、太陽光発電導入した2011年も、蓄電池システムを導入した今回も、大震災が契約後、工事直前にあったので、御神のお告げかも

大掃除を中断して、九重スキー場に行って来たε=ε=ε=◎(ｏﾟェﾟ)◎ﾌﾞｫｰﾝ

毎年の様に、やまなみハイウェイのくねくね道を走るのは信号機が1箇所だけで、結局早く到着出来るから

朝飯喰って出すもん出してから10:15に出発し、湯布院のコンビニで昼飯買って、いざスキー場へ


道には雪が無く、通せんぼジジィも居らず、約70kmを1時間半弱で到着


いつもの様に、車内で昼飯喰らう


67歳の前期高齢者だけど、ヘルメット被り、ゴーグルしてネックウォーマーしたら、ジジィには見えんとです(　ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾟｯ


準備完了！



未だ大学の冬休みが始まってないのか、小学生団体様と多くのスキーヤーが居た

今日はスキーヤーとボーダーが50:50位の割合



リフトの下に十分な雪があって、期待してたよりも雪量が多いok(^^)牧場


いつもの作戦で、12時前に着いて、客が昼飯喰らってる間に滑り出すので、最初は少なかった( ´⊿`)y-~

大学生達には遭遇せず、今日は教え子は現れないとも思ったけど、パノラマゲレンデで目の前に寒そうなアディダスのジャージを着てた初級者のおにいちゃんがフラフラしてて危ないので、つい教えたい気持ちが沸いて来た

コツ [手を挙げてバランス取りながら、視線を上げて行きたいとこを見たら、首→上半身→下半身の順で捩じれて自然に板がターンして行く] を終えたら、直ぐにぎこちないながらも連続ターンもやったので、聞いたら野球をやってたらしい、どうりで体感がいい、いい素材に出会った

本人はスタンスがregularかgoofyか判ってないレベルだったが、結局右利きで、regularと判明した位の初心者だった

25歳で、父親よりもおいらは年上🤣

余り接近せず、リフトで一緒になったタイミングでボチボチ指導したら、最後に施設前で遭遇して、「初級コースで上手く滑れるようになった。ありがとうございます」と感謝されて、いい気分で帰路へ


帰る頃に、雪が降って来たので、暫くは条件はいいかも

記憶では今日はこけなかった様な、、、でもそれは攻めてないとも言える、、、スノボはこけてなんぼの世界だしネ

スノボ1時間半→30分休憩→スノボ1時間半だったが、初スノボだったせいかジジィになったせいか知らんが、最初の1時間半位で脚に来た、、、いつまで楽しく滑れるか、、、老いとの闘い(*ε*)


シーズン中ずっとジムニーに入れたままにしてたら、塗れたカバーの水分でボードのedgeが錆びたので、翌日天日干し

きっと、筋肉痛になってると思ってたけど、疲労感のみ、、、未だ未だ若いのかな🤣

regular⇔goofyとスイッチしまくるので、どちらかの脚だけに多く負担がかかることもないせいもある

3年前に新調したボードがキャンパー・ロッカー・キャンパーという変わった形状で、年に数度しか滑らないので、中々慣れなかったけど、ようやく慣れて来た御蔭かも

年末にかけて温かくなるので、雪が溶けないか心配

寒気様、又降りて来て丁髷🙏

スノボシーズン到来!!!

暫く、夏用タイヤは冬眠《‐Ω‐》


ジムニーのスタッドレスタイヤ、、、かなり古いが溝は十分あるので、今年も使おう(‘±‘)


昨シーズンに付けていた場所をガムテープに書いて貼り付けておいたが、昨シーズンとは前後入れ替えする


この作業にはトルクレンチが必須


3インチアップしてるので、転倒しない様にジャッキアップは2か所




取り付ける前に、前後ブレーキとホイール内側の錆を金属ブラシで出来るだけ剥がしておく



交換終了


外した夏用タイヤは225/75R16でメッチャ重い(≧Д≦)


他のホイールの上に置くのは無理だし、仮に持ち上がってもバランスが悪いので、ノートの夏用タイヤの下に保管(；´ρ｀)ｸﾞｯﾀﾘ

最後に、行き付けのショップで空気を補充して頂いて、完了

これで、いつでも九重スキー場にスノボに行けるじぇ🏂

寒波到来！

九州でも積雪したので、ノートのタイヤ交換


前シーズン後に、アルミホイールに付けてたスタッドレスタイヤを外して、付け替えた純正鉄チンホイールを倉庫から引き摺りだす



油圧ジャッキとトルクレンチを使って交換

昨シーズンとは逆の取付でフロントとリアに入れ替えたけど、GSまでの道中でフロントがふあふあするのが判った(*ε*)

空気圧をチェックして貰ったら、リアは2.3気圧位だったのに、フロントは何故か2気圧位に下がってた(**;)ｱﾁｬ

ひょっとしたら、スタッドレスタイヤを鉄チンホイールに取り付けた際に2本空気圧を間違えたのかも、あれから使ってないしネ

全て2.5気圧に調整して貰ったら、走りがしっかりとなったので、安心(`･ー･´)

明日は、ジムニーのタイヤ交換

2014年頃にジムニーが5ドア化されるとかの噂があって、軽なのに燃費が悪いので、遂に普通の軽自動車になってしまうのかと思ったら、ハスラーが追加されただけだった(llﾟ∀ﾟ)ｱﾚﾏｯ


そして、その4年後にジムニーがフルモデルチェンジされ、

シエラも同様に


それから更に4年経った2023年初めに、インドで5ドアが追加された

2022/12/11の記事では
『スズキの軽車両4WD「ジムニー」がインドで強く支持されている。今年1月12日の展示会で新型が発表されて以来、5月の発売を前に、わずか3週間ですでに1万5000台以上の予約が集まった。好評だった3ドア版に今回後席を付加したことで、ゆとりあるキャビンスペースを実現している。定評ある悪路走破性も健在となっており、インド軍に採用されるという話も出ているようだ。
　スズキのインド子会社であるマルチ・スズキは、インドで1月18日まで6日間の日程で開催されたオート・エキスポ2023において、オフロード車ジムニーの5ドア版「ジムニー5ドア」を発表した。
　後席を新設し、4シーターとした。トリムは「ゼータ」と「アルファ」の2つを用意する。どちらも6点エアバッグなど充実の安全装備を搭載するほか、上位のアルファではインフォテインメントやサウンドシステムなどを拡充した。オートカー誌インド版（2月1日）は「待望の」発表だったとしている。』


シエラは全長に対して、大きなオーバーフェンダーがある為に幅広に見えるが、5ドアの方がバランス的には良く見えるOK(ｏﾟｪﾟ)b牧場

今のところ、主にアフリカや中南米にも輸出される予定であるが、日本に逆輸入されれば、遂に5ドアジムニーも現実味を帯びて来るﾖｳﾀﾞ<(ΘдΘ)>の様だ！