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日産から車を引き取った時にサブタンクから微かなリークを発見。　

写真中央の目盛り用の出っ張り辺りから、1日で1cc位。

圧力がかかる所でもないし、比較的上部なので、暫くは心配無い。　当然、新品を注文。

帰り際に日産から借りたパーツクリーナーとエポキシ樹脂で応急処置。

昨日は、日産から自宅まで、15分の距離の水温を見たが、今日は昼間、長く走って温度を確認。

これで判ったのが、ラジエーター内の冷却水が未だ温まってない時は、Low temp thermoが71℃辺りで活躍するのが実感出来るが、街中のノロリ運転で冷却水温が上がった時は、80℃後半まで上昇する。　でも、純正ラジエーター＆サーモスタットでの93℃までにはならない。

クルージングでは70℃代前半に落ち着くので、-7～8℃位の効果か？

これ以上は、VFC辺りを付けて、Fanを早めに回すしかない。

夏になれば、今回の変更が効果が判るが、未だ半年もある。　その時、改めて報告します。

日産で年越しした我がプリがやっと退院。

ラジエーターの2度の事件の合間を縫って、ウォーターポンプとホース類の交換をやった。

インジェクションマニフォールドの直下にあるホースも交換するので、マニフォールドを全部外したので、大仕事となり、年末年始もあり、時間がかかった。

と言う事で、やっと本日、終了。

マニフォールドを外し、クリーニングもしたので、アイドリングも変わって、若干の調整も。

容量upのラジエーターとLow-temp（71℃開弁）Hi-Flow Thermostatのお陰で、温度が安定している。　只、今はかなり冷え込んでいるので、猛暑にならないと、はっきりした事は判らないか。

交換前後で比較すると、走行時で-10℃、信号待ちで-20℃位。　71℃前後でthermostatがマメに働いている様な感じ。

マニフォールドの真下にある冷却水ラインのゴムホースを交換する為、マニフォールドを取っ払って、ホースを切り刻み、外したら、金属パイプの端の部分に腐食を発見。　特に、太い先っちょの一部は潰瘍の様に融けて無くなっている。

長年、冷却水に溜まり場となっていて、徐々に腐食されて来たのでしょう。　

これだけ、腐っていれば、交換するっきゃない。　16000円也。　在庫があっただけ良かったと思うしかない。

このまま使っていたら、後2、3年でリーク。　良くぞ、見つけて下さった、工場長様。

こうなったら、じぇんぶ換えちゃるじぇ。　

これで、後15年位乗れるかも。

冷却水の温度がかかるホース類は全て交換することを決意。　マニフォールドの下に位置するホースはマニフォールド一式を取り外さないと、外せない。　

外しちゃいました。　やる！工場長。

でも、ヒーターに繋がっているホースが生産中止になっている事が判明。　でも、そこは工場長、似た様なホースを探し、交換してくれるらしい。

その他、燃料ラインのホース類等も全部交換する事に。　

ゴム類は早目に交換と言う事で。

パーツ代がかさんで来た。　ラジエーターのリークもあったので、今がチャンスかも。

長く乗るには、仕方ない。