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Honda e を車庫内に駐車する様になって、屋外に追いやられたクロスバイクとロードバイク

盗難防止の為に基礎通気口カバーにチェーンで繋いで、夫々もチェーンロックで繋いで置き、錆防止・汚れ防止の為にカバーを被せて置く


既に3/1に気付いてたカーボンバイクの空気抜け


タイヤの側面のポリアラミド繊維のほどけも発見し、これまで使っていた同じcontinental GATORSKINを注文したが、3年前の1.5倍の価格になってる(**;)ｱﾁｬ

メーカーの説明によると「デュラスキンは擦れに強いポリアラミド繊維を網状にしたもので、そのシートを外側に配置。中級価格帯ながら、耐パンク性能に優れたモデルとなってます」となっている

確かにパンクは1度も無かったが、乗ってなくても劣化は進む訳だ(¨е¨)


やっと届いたので、交換開始


タイヤ・チューブを外して空気を入れたら、チューブのバルブ接合部分から漏れてるのを確認

タイヤの内側を見たら何ともないので、恐らくタイヤは使えそうだけど、2年半前に交換したタイヤなので、チューブと一緒に新品へ

外したタイヤはクロスバイクにでも使おうかなぁ


新しいタイヤは硬く、リムに嵌めるのに苦労するので、レバーを使ったら、チューブを噛んでしまって破った事が2度程あって、レバーは使いたくない

なので、タイヤのみをレバーを使って嵌め込んで、タイヤを伸ばしておく


片方のビードだけ外して、チューブが貼り付ない様にタイヤの内側にパウダーを塗っておく、、、ビードに挟まり難くする予防効果もある


外したビード側の隙間からチューブを入れ込み、ビードに挟まるのを防ぐ為に少しだけ空気を入れて膨らましておく


レバーを使わずにビードを嵌め込むけど、GATORSKINは耐パンク性重視の為に硬く、中々嵌らなかったが、作業用のゴム付き手袋を使ってやっとこさ嵌めれた(；´ρ｀)ゞ


交換終了


元に戻す


カバーをかけて完了(*'Д')ゞﾃﾞｼ

3月3日大安吉日、”走る蓄電池 Honda e ”が我が家に嫁入り😍

これで、地球に優しい漢になったとです(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

空気抵抗を気にしてか、水が入らない様にしてるのか、バッテリーが敷き詰められてるのか、フルフラットな底


1月12日にTRIBRIDシステムの最終確認の為にお借りしたのをきっかけに、価格交渉をしてたが、中々金額提示が無くて、半ば諦めてたが、充電システム導入の壁もあってか他の客も現れず、独占交渉権を得て、遂に手に入れる事が出来た

2年半落ちの新古車だけど、デモカーの御蔭で走行距離が僅か1838kmで338諭吉と、カーセンサーに掲載されてる1万km未満のディーラー中古車の平均価格よりもお安くしてくれた

ホントは、フィットの次の次の車検が来る頃に入れ替えで欲しかったけど、生産終了となってしまい、余り売れてない為にタマが少ないし、中途半端な中古車じゃ嫌なので、今なら新古車が手に入る絶好のチャンスだと思った次第(^д^)ﾃﾞｼ

補助金込みの新車価格は440諭吉なので、100諭吉位お安く、新規登録から8年16万kmの保証もそのまま継続されるので、ディーラー購入が安心

Honda CONNECTを活用した独自のコネクテッドサービス「Honda Total Care プレミアム」もあって、更に安心ok('v')牧場!!

338諭吉で35.5kmhなので、目標の10諭吉/1kmh以下となったのは嬉しい結果となったが、現金が足りないので、株の配当金とV2H補助金を頭金に残りはローン支払い(^^;)

僅か20kwhのフル装備の日産サクラが補助金込みで290諭吉もするので、比べればお安いし、発売が噂されてるマーチEVを待っても良かったが、日産に確認しても全く情報すら無いし、オプション無しで350諭吉位になりそうで、それなら初めからフル装備の Honda e がいい

ホンダの元F-1エンジニアがやりたい放題で設計した自信作で、システムはfrontに集中し、駆動モーターはrearとしたRR設計の御蔭で重量バランスは50:50と良く、最小回転半径が軽自動車並の4.3mと取り回しがいい


その為に、2台の自転車は屋外に追いやられたけど🚲


充電プラグを差し込んで、コネクトロックする


BEV車への充電が始まった

欠点はバッテリー寿命を延ばす為に強過ぎるバッテリー冷却と緩やかな充電プログラムのせいで、充電時間が他車の2倍位かかることだが、V2Hシステムがある我が家ではそんなに問題ではないし、バッテリー劣化の方が気になるので、寧ろ歓迎かも



購入時モニターを見たら、乗ってない為に放電のせいで電費は5.0km/kwhと低い値だったので、30分位運転したら、一般道で流れに沿ったドライブでは7.5km/kwh位だったが、最後に自宅への上り坂で思い切りアクセルを踏んだせいで、6.4km/kwhまでに落ちた《‐Ω‐》　

でも、hybrid車と違い、大きなバッテリーの御蔭で、その加速たるや素晴らしく、ハンドリングも良い

レポートでは高速走行で電費が極端に落ちるとあるので、その通りの結果だが、それは他のBEV車でも同じ



それよりも、売れてない為に珍車で、ドアミラーもデジタルで小さく、愛くるしいお顔の近未来的なデザインのせいもあり、周りのドライバーからの視線を浴びた🤡


天気がいい日に7.4kwhの蓄電池にフルに充電されても、エアコンetcで22時頃には設定した下限の30％迄下がるけど、今日からはBEV車から放電される様になって、電気代は激減する？し、勿の論ガソリン代もゼロになり、2重に嬉しい結果となる

天気がいい日はこう上手く行くけど、天気が悪い日のデータも取っていくのも重要になる

ニチコンTRIBRIDシステムにはAI制御があって、家⇐BEV車⇐太陽光&電力会社⇒蓄電池⇒家の電力の流れを、その家の電気使用量状況に応じて100～種類のパターンから選んで効率よく制御する

これはニチコンオーナーズ倶楽部が描いてくれるグラフで、天気が良くなった日の次の0時から24時迄のグラフで、お安い夜間電力で0時から1時にはBEV車から家に放電されて減った分を先ず補充電し、その後朝にかけてエコキュートに電力供給したグラフです

エコキュートへの放電もBEV車からすればいい様に思えるが、BEV車は朝から動かすかもしれないので、基本、朝にはフル充電状態にする制御になっている

翌日の天気が雨予報なら、蓄電池への充電も夜間行なわれる

なので、電気使用料金ゼロとはならない(¨е¨)

AIが我が家の電気使用状況を確認してる段階なので、制御も変わって来るかもなので、暫くは様子見です

天気が悪い日のデータもその都度報告しますネ

先週の雨で地面が出て来て、1/22～24に閉鎖して修復してた最中に寒気が下りて来て雪が降った御蔭で九重スキー場のパノラマゲレンデが再オープンしたのを確認して、早速行って来たε=ε=ε=◎(ｏﾟェﾟ)◎ﾌﾞｫｰﾝ


勿論道中は積雪だったが、逆に積雪のせいで、とうせんぼじじぃにも余り遭遇せず、意外にスムーズに到着、、、と言うか、詰まったら、煽り運転で譲らせたけどネ😅


10時過ぎに出発位し、11:40頃に到着、コンビニで昼飯を買った時間を除くと、70kmを片道1時間半の往路


Jimny+スタッドレスタイヤは地球最強の四駆( ´ﾟ∀ﾟ)ﾅﾉ ﾀﾞｧー!!


いつも通りに車中で昼飯喰らい、


4時間券のチケット買って12:25から滑った


昼食時に滑り出したので、客は疎ら


リフト周りは雪はたっぷり


頂上も客は疎ら、、、でも強風で新雪が吹き飛んだのか、余り柔らかくない《‐Ω‐》


ネックウォーマーしてヘルメット被り、ゴーグルしたら、67歳の前期高齢者には見えん(*￢ε￢*)


今日の餌食＝教え子は福岡から来た19歳の大学生の二人組

素人に有り勝ちな踵エッジだけで滑って行く所謂”木の葉滑り”だったが、それでもメッチャ速く下って行って、如何にも体感が良さそう

今季はもう寒気が来ないかもと思って、今日は指導しないと決めてたけど、写真左のお兄ちゃんがスキーヤーとぶつかってしまい、スキーヤーの板が外れて、おいらがその板を回収して、スキーヤーに渡したのがキッカケになって指導開始、、、だって危ないもん

踵だけじゃどうしようもないので、取り敢えず爪先で滑ることを教えて、首→体→脚の順でターンしろと指導したら、左のお兄ちゃんはいきなり連続ターンしやがった(*ﾟ▽ﾟ)ｽｺﾞ

聞いたら野球してて、筋肉も付いてて、如何にも体幹が良さそう

もう一人は劣るけど、体幹お兄ちゃんが出来る様になったからか、偉そうに指導してたので、そのまま放置

2時頃レストランで遭遇した際は感謝されたので、指導は成功したと実感した

今日朝の占いではさそり座が最高で、人との巡り合いがいいと聞いてたので、そのままに実行、多くのボーダーやスキーヤーとリフトで一緒になって、会話出来たので、いい日だった(^д^)ﾃﾞｼ


車に戻ったら、下周りに氷柱が出来てた(*ν*)

4時間中10分だけのトイレ休憩のみで、今日はfullに滑って、おじんボーダーは気分良く帰路へε=ε=ε=◎(ｏﾟェﾟ)◎ﾌﾞｫｰﾝ


18時過ぎに帰宅したが、途中で綺麗な満月が何度も目の前に現れるので、思わずパチリ📷

スイッチしまくって、regular⇔goofyを繰り返す御蔭で、片足だけに負担がかからないので、帰宅後も疲労感も少なく、後5年位は出来そう🤡

車庫の整理整頓

ジムニーを停めてるspaceの左端には車庫・カーポート工事で余った平面ポリカが倒れない様に、伸縮式梯子を斜めに置いているので、ここにEV車を置く様になったら、邪魔で、幅が足りない🤨

他の場所も探したが無いので、その真上に吊るすことにした





GooDayに行って、絶対落下しない様な大きく頑丈なフックを探したが、いいのもが無かったので、4.5mｍ厚50mm幅のユニクロ隅金を3つ組み合わせ、元々開いてた5mm穴を8mmに拡大して、アルミの柱に8Mのステンレス製ボルトで固定


梯子を吊るした



そしてポリカが倒れない様に、小さなステンレスプレートをネジで固定し、要るか要らない廃材も廃除したので、スッキリ爽やかコカ・コーラ🥤


30cm位のspaceを確保出来たので、普通車を駐車しても問題無いし、プリメーラを出す際にいちいち梯子を出す手間も無くなった、、、初めからこうしておけば良かった(^^;)ﾖｳﾅ

最後にエアブローで掃除して、終了ok('v')牧場!!

これで、地震が来ても大丈夫( ´ﾟ∀ﾟ)ﾅﾉ ﾀﾞｧー!!

いよいよ、蓄電池生活開始


蓄電池に200諭吉なんてぇ!?と思ってて、量産効果で値下がりするのを待ってたけど、12年経った昨年に太陽光発電の Power Conditioner が突然止まり、出入り業者の指示通りにブレーカーを入れたが、作動しない😨

遂にその時が来たかと思ったが、1日放ってから、再びブレーカーを入れたら、動き出したけど、もう直ぐ寿命ってことだ(*ε*)


ここだけでなく、車庫に設置してる Step-up Converter も同様で、寿命は太陽光発電量にも依存するが、大体10～15年で、発電量が大きいとこれら2つの機器への負担が大きく、当然短くなる

一方、パネル自体の寿命は30年位と言われ、それ以上もってるものも多くある

ここで judge、完全に壊れる迄使い続けて買い直すか、蓄電システム導入か、、、迷った🧐

2つを交換すると40万円位するし、徐々に価格も高騰してるし、FIT買取価格が48円/kwhからオッタマゲの7円/kwhに大きく下がったので、7円の為に40万円の出費はバランスが悪い

そこで、お国から約100諭吉の補助金が貰えるニチコンのTRIBRIDシステムの導入を検討した、15年保証だし

モデルは一緒だけど、充電プラグがV2H本体と一体になってるものにした

導入理由は、量産効果で値下がりすると思ってたが、寧ろ値上がりしてるし、値下がりすれば補助金も減額若しくは無くなるだろうし、今なら補助金でEV車への充電V2Hシステムがタダで手に入れるから、、、まぁ官僚様の掌で転がされてるのかも🤣

因みに、2011年春に導入した太陽光発電の詳細は毎月Excelに入力してて、13年間発電量低下は全く無く、売電価格と昼間発電中に使った電気を料金として合計すると、10年間でほぼ元を取り、2021年6月以降は儲けとなってる、、、でも、7円/kwhの売電では月に高々2千円位だけどネ

TRIBRIDシステムとは、太陽光発電の電力を蓄電地とEV車に充電し、充電されたEV車は運転することも出来るし、運転し終わってプラグに繋いておくと、発電時には太陽光から、夜間は蓄電池から車へ充電される

家庭で使う電気は蓄電池からが先かEV車バッテリーが先か等の設定も出来、非常時に備えて蓄電池に残す割合も設定出来る

勿論、雨や曇りで充電されないことや蓄電池の容量が小さい場合は、そう上手く行かない日もあるが、設定にもよるが、AI制御で電力会社の夜間電力でも充電されるという優れもの

ニチコンは日産車の蓄電池も作っているので、信頼性も高い

今回導入した蓄電池は7.4kwhと大きくないので、晴れた日には2～3時間でフル充電となり、EV車が無いと日没後暫くは電力会社から一部電気を買う事になるが、EV車はお高いので、今新車で買うと、絶対payしない


取り付け作業中

分電盤作業中


設置完了


モニターで、電気のやり取りを確認


TRIBRIDシステム設置完了は、実際にEV車をV2Hに接続して電気のやり取りを確認せんといかんので、フィットを購入した Honda Cars に昨年末で生産終了し、デモカーから新古車となった Honda e をお願いして借りることになった


試乗がてらに運転して、我が家の駐車スペースに置いて、V2Hプラグを差し込む



車側はちゃんと認識してる


V2H側の車認識も素早い


モニターでも車への充電を表示してて、問題無く工事完了ok('v')牧場!!

いやぁ、ドライビングフィールがメッチャいいし、35.5kwhなので加速もいいし、このまま家に置いて貰いたい位

F-1の元エンジニアが作り上げたコンセプトカーそのもので、自分がやりたいことを入れ込んだ4輪独立の足回りやシステムも素晴らしく、重量バランス50:50にする為のRRなので、最小回転半径が4.3mと軽自動車をも凌ぐ回頭性

いかん欲しくなった、カミさんも「かわいい！」を連呼するほどの近未来的なデザインで、1972年にマスキー法などの厳しい排ガス規制をクリアーすべき作られた初代CIVICをオマージュしてる

同乗して来た営業マンが価格を決めるのだけど、一体幾らになるのかなぁ、、、

年間販売1000台を目標に作ったけど、実際には700台程度で日本には3年間で2000台位しかないので、球は少ない

新車価格は495諭吉で55諭吉の補助金で購入価格は440諭吉で、カーセンサーでは走行距離1万km以下のディーラー車の新古価格は350諭吉位となってる

中古としてはお高いけど、ほぼ新車のコンセプトカーと思えばお安い

ホンダ営業マンも取付工事業者も、接続した際の状況でEV車としても良く、V2Hを取り付けたのなら、是非購入をと勧めて来ます🤡

尚、太陽光発電導入した2011年も、蓄電池システムを導入した今回も、大震災が契約後、工事直前にあったので、御神のお告げかも