2nd.Ltの「人生横滑り」のブログ一覧

300㎞先の実家に帰省した帰路、SAでのアイドリング時に妙な振動を感じた。

雪アタックで、ワイパーが動かなくなるという悲劇に襲われた翌週、何もそんなタイミングで壊れなくて良いじゃないかと思いつつも交換に勤しむのでした。

僕はバイクを2台持っています。本当は一台に絞るべきなのでしょうが、大変な旅を一緒に乗り越えて来た仲間なので処分とか出来ないですね。
今年の夏はゼルビス翁にはお休みして頂いて、若者の？Z1000（2003年式）と一緒に北海道を目指す予定です。

しかし、まあ色々とトラブルは多い訳で・・・取り合えず事故車です（笑）結構な事故だった様です。メーターの上部が削れています。

先週の三河の走行会で、世にも珍しい「ドリフト中に剥がれたタイヤに鞭打たれてミラーが割れて無くなる」と言う現象に遭遇しました。

車線変更時に超不便なので、補助ミラーを仮付けしてました。ものすごーくダサかったです。土日はエキマニの交換、排気温度計の移植、スーパーチャージャーのスロットル組み替えなどと忙しかったので、日曜深夜になってしまいましたが、修理しました。

まず、多分ほとんどの人がミラーの鏡面のみを替える事など無いという事です。
でも、部品が出るんですね。あまり出ないパーツなので3日待ちでしたが、平日行ける訳も無く、1週間待ちました。

4つの溝にミラーの軸をはめ込む形です。
はめ込んだ時に灰色の両面テープ部分も固定の役に立つのかな？

4つの軸部分があり、ここに取り付けます。

押すと、手動角度調整のグレードなので、角度を調整出来る限界まで「カカカカッ」ト動きますが、角度限界のところで押し込むと、カチッと行って右側の2つが嵌りました。反対側も同じ様に角度限界で押して嵌りました。
後は乗り込んで角度を調整します。

1週間ぶりに見る純正ミラーの雄姿（指紋だらけ）。
後方確認出来るって素晴らしい。
ディーラーで部品を持って来てくれた方に、「無くなって初めてありがたみが分かる存在です」と熱く語っておきました。

本当はクラシックなミラーにしたいな、と思っていたのですが、いざ修理してしまうと愛着が湧きまして、そう言うミラーにする時期はもっと後になりそうです。

パンク修理をするのは、自動車、バイクと両持ちしていて圧倒的にバイクの方が多い。それと言うのも10年位バイク通勤してるから、普通に確率上多いって事ですね。

今日、ランニングに行こうとしてふとバイクを眺めると何か変。
フロントタイヤに木ねじが刺さってる！
とてもねじ込みやすい位置にあるよ・・・・？やられたかな？

だが、残念だったな！
こんな事もあろうかと、（真田さん風味）パンク修理キットは常に車載しているのだ！（あと5回はパンク修理可能だぜ！）
技術と知識と常識と今後の未来のの無い犯人め、残念だったな！

僕はこんな感じの武器っぽいパンク修理キットを常備しています。
無駄に大きい鞘が男の本能をくすぐる、粋なキットです。


最初は、刺さっている物を抜いたら、リーマー側にエコセメントと言う溶剤？を塗って穴を整えます。こちら側のブレードですね。


次にバルカシールと言う加硫によってゴムと同化するシール材を糸通し側に通してタイヤに突っ込みます。この時、エコセメントをバルカシールに塗っておくことが重要ポイントです。（塗ってないと、入れたバルカシールがそのまま出てきます）
糸通しのリングには割りが入っており、すべりが良ければ糸通しに通っているバルカシールがリングをすり抜けて外れ、糸通しだけが抜き取れるのです。

こんな感じで両側のブレードが付け替えられます。
こんなキットをゼルビスの大容量ボックスに常備しています。


修理完了。あとは走行すれば出っ張った部分も削られて違和感無くなって行きます。色も黒くなって行くよ。（汚れでなのかな・・・？）


結構バイクのパンクは何度も修理しているけど、車のパンクを修理した事は無いです。僕はドリフト屋さんなので、リヤタイヤはバーストしたり、磨り減りの限界で早めに交換するし、フロントも溝がなくなるほうが、パンクとかのトラブルよりも早い（ハイグリップだし）のが理由かも知れません。

因みに普通に乗っている限りでは、パンク修理した2輪タイヤで違和感を感じた事は無いのですが、4輪のパンクしたタイヤでドリフトしたらどうなるのかな？
興味はあるけど、リヤタイヤはアジアンを新品で買うのが常識になっているのでこのトリビアを自分で試す事は無いでしょう。

因みに割りと前にこの木ネジは刺さっていた様です。
偶然ですが、発見出来て良かった。
また、ネジを抜いた瞬間にビードまで落ちたのはびっくり。
コンプレッサー持ってて良かった。
無かったらフロントを外して持って行く必要があるからね
無事交換できたので、明日は鳴らしに行って来ます。