しばゆうのブログ一覧

去る２月１８日、美浜サーキットにて、ついに目標だった48秒切りを達成しました。

いやぁ長かった。

プレリュード、本当によくがんばった！


お金は余りかけてやれなかったけど、ちゃんと自分の目で見て、手で触れて、自分の頭で考えてやっとここまでこれました。

まだまだメカニックとしてもドライバーとしても未熟な部分が沢山沢山あって日々妄想と格闘ですが、

ここで一旦、自分のモディファイは大ハズレではなかったと言うことを実感し、感慨無量であります。

これからもこれに慢心せず、日々勉強していきたいと思います。


さぁ、これからどうしましょうか。

F車両であるため目立った軽量化はできませんし、エンジンを触る腕もありません。

やはりシャシー性能を追求していくのかな。

でも安易にチューニングパーツに手を出す前にやれることはありそうです。



いままでは、考えて走ることで毎回新たな成長を感じましたが、47秒台から上を目指すには、思考に加えてスポーツとしての要素も増えてくるように感じました。

考えたとおりに体を動かせるドライビングポジションと、それを強固に保持するラップベルトのきちんとしたドライバーハーネス。

安定したブレーキ踏力を出せる脚力と、それにきちんと呼応するブレーキシステム。

セルフアライニングトルクの変化から最大CF発生点をきちんと推測できる指先の感覚と、それをきちんとドライバーに伝えるステアリングシステム。


これらのどちらかと言うと車がどうこうというより、車とドライバーがいかにして意思の疎通を図り、またきちんと体を動かせるか今一度追求してみたいと思っています。

基本中の基本なんですけどね＾＾；


Fタイヤ235／40化とか、サスペンションのバネレートアップ（さすがに7kg/mmは厳しい）とか、車のほうに出来ることはまだありますが、

とりあえずそれらは美浜で47.5がコンスタントに出るようになるまでお預けと言うことで。


とりあえず3月のYZまでにはシートベルトを買おうかな。

YZ、行くんですよね？？？？

先週のMEGANEMANCUPでは沢山の方とお会いでき、とても楽しかったです。本当にありがとうございました。


イベントの内容は諸先輩方にお任せしまして、皆さんとの楽しいトークやサーキット走行を終えて、

プレリュードで実験してみたいなーと思うことが沢山増えましたので、忘れないうちにメモっておこうと思います。


1、ブレーキについて再考

フロントブレーキの16in化をして、ドライでの走行は3回目ですが、どうもフィーリングがよろしくありません。

なんか止まらない？っていうか思い通りに減速できない。。。

よく話題に上がる前後のブレーキバランスに関しては、今のマスターシリンダー径、キャリパーピストン径と、ローター径の関係がCL1純正と同等なことに加え、

減速Gが多ければ多いほど前輪への制動力配分を多くせねばいけない（荷重移動がおきる）ことから、なんら問題ないと考えています。

ちなみにプレリュードくらいのWB（※ホワイトベースではない）で重心高が550mm（テキトー）であるとすると、１G減速時の理想制動力配分は

8.3：1.7

くらいっぽいです。

後輪ブレーキ、、、仕事しろ！！(笑）



ここで脱線。これ計算してて気づいたんですが、プレのWBってすっげぇ短くね！？？(汗)

アコードCL1：　WB　2665mm
インテDC２：　WB　2620mm2570←ご指摘により訂正
プレBB6：　WB　2585mm
プレBB4：　WB　2550mm

え！？DC2より短いの！？知らんかったorz（そりゃケツがバンバン出るよ・・・）

エンジンのスペックしか考えてなかったからなぁ(笑）



荷重移動は重心の高さと減速Gに比例して、WBの長さに反比例しますので、

同じ減速Gを出そうと思ったら、なおさらアコードよりプレリュードのフロントブレーキは重要かと思うのですが。。。

そもそもオッサンカーでそんなに強い減速Gを出すつもりはないということでしょうかね。

ということで、フロントの16in化は制動性能だけ見れば理にかなっているのでよしとしましょう。（話がだいぶそれたなぁ）

となると、やっぱりパッドかなぁ。まず、効き方が気に食わんのですよ。



現在はプロμのHC＋をつけているのですが、こいつが少々曲者です。

冷間でも効きはいいのですが、暖まると摩擦係数が一気にあがる感じです。

湾スカを流していても、半分を過ぎるとペダルに足を乗っけただけで急減速するようになります。これが大変な違和感。

サーキットでも踏み始めはリニアに効くのに、踏力そのままだといきなりABSがご介入。

ズルズル制動距離が伸びるので、これはいかんとブレーキを緩めると、ABSが切れて今度は急減速といった感じで、どうもコーナー進入の帳尻が合いません。

昔セリカにつけてたWinmaxのライフェというパッドはたいそうコントロール性が良かったのですが、今は廃盤。

そもそもセリカはABSレスでしたのでコントロールの勘は掴みやすかったのですが、ABSと付き合っていくのは難しいですね＾＾；

プレSのスポーツABSがお馬鹿さんだという説もあるので、キャンセルしたいのはヤマヤマなのですが、

ABSヒューズを抜くとATTSにも悪影響が出るおそれもあるので、とりあえずパッド交換から始めようかなぁ。

皆さんお勧めのパッドをがあったら教えてくださいm(__)m

あ、結局超長い文章になってしまった！

ということで残りのメモはまた後日・・・


P.S.
MEGANEMANさん、今回はお誘いいただき本当にありがとうございました。
またお元気なときに走りましょう！そしてビートのライトはありがたく使わしていただきやす！

P.S.2
リアサスアームのブッシュ交換の模様も整備手帳にアップしますた。
皆様も是非！

どうも最近たるんでおりまして、大事なことばかり脳汁とともにタラタラと流れ出てしまうようです・・・。

揚げたはいいが、キャベツはどうした？　なんてなぁ可愛いもんですが、

寮に帰ってじっくり読もうと思っていた私のバイブルは、忘れないようにと下駄箱に置き、靴を履いてるときに忘れてしまいました。

週末に行くスキーの板は、実家の納戸にホットワックスまでかけた状態で忘れてきました。

そうなんです。私忘れん坊なんです。

だから、、、

エンジンマウントのボルトなんかも締め忘れちゃうんです☆

てへっ♪



うふふ♪

バルクヘッド側のマウントのメンバー取り付けボルトがゆるっゆるだぁ☆

そりゃぁ変速のたびに振動するさぁ☆


にしても、

3本中3本とも緩いって、どうかしてるぜ～♪♪♪






あぁぁ、１度人に迷惑が掛からない方法で、2度と忘れられないような痴態を晒せばいいのに。

と言うことでブログにあ～っぷ！





偉そうにDIYについて色々書いといて、大事なボルト締め忘れるなんざぁとんだ勘違い野郎。

スパナの握り方からもっぺん勉強しなおしたほうがえぇ。



と、脳内人格が責め立てております。



くぅぅ。悔しいのぉ。恥ずかしいのぉ。穴があったら入りたいのぉ。



すいません。こんくらいで勘弁してください（泣）




P.S.

あれ、フロント側はちゃんと締めなおしたんだっけ？（汗）

MEGANEMANさん、ディフューザーへのブッコミ、ありがとうございます。

僕も重い腰を上げて製作に取り掛かろうかなと思っていますが、


プレリュードのマフラー真ん中に付き過ぎ！

何でしょう、マスの集中化でしょうか。。。




ジャッキの皿が入る面を確保しつつ、マフラーを避けつつ、ディフューザー形状にするのは一筋縄ではいかないようです。

2本出しかつ、マフラーがかなり外側についているアコードたんがウラヤマ～。

やはり第1弾はフラット化によるパラシュート効果軽減が目標かなぁ。



でも導風板がほしいなぁ・・・

できればこんなの


ルーテシア用の、モノホン　ドライカーボンです。




ブロウンディフューザーとか激萌え～。



効果はさておきインパクトは抜群ですね。

2本出しの車に乗ることがあったら是非やってみたいです(笑）




さて、来週あたりダンプラで試作でもしてみますかね。

あけましておめでとうございます。

昨年は沢山の方にお会いし、また暖かく接していただきありがとうございました。

今年もどうぞよろしくお願いいたします。


さて、リアまでブッシュ打ち替えが完了した我がプレリュード。

アライメント調整には若干のトラウマがあるため、おとなしくお店に頼みました。

そしたら衝撃の事実発覚。


店員さん「ステアリングにガタがあるけど、このまま調整するとモッタイナイヨ！？」

がが～ん！

タイロッドがお亡くなり？？

いやぁ、前からタイヤをゆするとコトコトするなぁと思っていたけれど、こんなモンかと思っていました。

そしたらこれじゃぁ全然駄目って怒られちゃった。てへっ＾＾；

はずしてびっくり



こりゃだめだぁ(笑)（↑新品　↓今まで付いてたヤツ）

新品のボールジョイントってこんなに硬いんだ。。。そしてお古の元気の無さ。。。。

なんかしょぼ～ん(´･ω･`)

さくっと取り付けて



http://art47.photozou.jp/pub/860/1847860/photo/117471287.v1326282651.jpg?size=450



再度挑戦！

今度は合格をいただきました。

まったく、、、走安性の向上を狙ってブッシュの打ち替えまでしといて、

「タイロッドがガタガタでした。」じゃぁ

お話になりませんね！

タイロッド交換後にちょっと走っただけで、ブッシュの打ち替えよりハンドルのすわりが良くなったのがわかりました。号泣もんです。。。

はぁぁ、もっと精進しなきゃ。



それにしてもちゃんと不備についてアドバイスいただけるお店で助かった＾＾；

また、アライメントをとるときはタイヤのグリップをキャンセルする台の上でやっていたのが印象的でした。

台の平行出しもきちんとされてるみたいです。

前のセリカをやってもらった格安ショップは適当だったなぁ。



調整値はどうしていいかまったくわからなかったのですが、

フロントトー　　0mm
リアトー　　　　イン0.6mm（純正中心値1.2mmの半分）

にしてみました。

サーキットではFFのリアはトーアウトだよ。とは言われましたが（ホントかぁ？）

・リアがトーアウトなんて街乗りで危険では！？

・ATTSが効いているときのマイカーは案外テールハッピー！？

・YZの1コーナーを全開で走りたい！

という思いもあり、トーインにしときました。

ただ、成り行きで付いていたトーインはトータルで10mmも付いていまして、これだけでもだいぶ曲がりやすくなったと思います。

湾スカ走るのが怖いぜ。。。



さぁ、スタッドレスも履いたし、明日は寒くなるみたい。

雪ドリでもしに行きますかね♪



P.S.
リアのブッシュ交換の模様はおいおい更新しますorz

P.S.2
＞にのっくすくん
ディフューザーの件、台数が増えるほど型の償却が進みますよ（笑）
量産しようか、という妄想は進みます^ω＾