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画像はゼグラスナックルタイプＧです。

最後は、ご存知の通りアッカーマンですね。
コースや用途に合わせて、どれを選ぶか、ですね。


ゼグラスナックルは金型に使われる非常に強い材料を使われています。
それを削り出して作るので、純正品よりも遥かに強く、そして値段も高いです。

興味のある人には、作ってラインナップしてくれることが感謝です。
使いたい人には必需品です。

不要な人には不要な品物です。
遊びたい人には楽しめると思います。

タイヤやブレーキパッドを交換したときくらい、変化を楽しめると思います。
パッドやタイヤみたいに、減らないのでコスパは最高だと思います。

パッドやタイヤの値段に比べると、ゼグラスナックルは格安だなと思いますね。


最後に私がここに、ゼグラスさんの話を書くのは、作り手の方への感謝とリスペクトです。

ブログに書くのは、これが一番だからです。

画像は純正ナックルです。

純正ナックルはストラット回転中心軸とナックル回転中心軸がオフセットしてあります。
これが最大の味噌で、ゼグラスナックルは純正ナックルを改造した切角アップやアッカーマンを変更した物とは全く異なる動きをします。

画像のロールセンターアダプターは左右対称形状ですが、穴中心とナックル取付け中心がズレています。

このオフセットはステアリングを切る量が増える程、実変化が増します。

極端に空想すると、右側のフロントタイヤを右に90度切ったとします。実際には切れませんが。
ストラット中心は車の前側に移動します。

切れば切るほどキャスターキャンバーが変化します。

ドリフトでは変化大
グリップでは変化小

ですが、

ステアリングを操作すれば、純正とゼグラスナックルの違いは感じられます。

私的な感想と憶測ですが、レース車両は
小刻みにステアリング修正しながら走ります。
直進をゼロとすれば、プラスにもマイナス（カウンター）にもなり、コーナリング中の真逆の操作時の変化の安定が

良いフィーリングにつながるのではないかなと考えています。
ストラット中心がステアリングのプラスとマイナスでは前、後ろと前後に動く訳ですから、前行ったり後ろ行ったり、これが大きいように思います。

だから乗りやすい、じゃないかな、、と。

画像は純正ナックルです。

純正ナックルはロアアームボールジョイント中心とアッパーマウントピロボール中心を結んだ直線に対して屈曲した軸上にストラットがつきます。
ナックルの上面と下面が平行じゃないので起こります。

純正の意図は車高が高いノーマル状態かつ足が伸びた状態となったときにロアアームボールジョイント角がきつくなるので、角度を逃す目的だと考えられます。

車高を下げた車には不要の逃しですね。

ゼグラスナックルは平行なので、ノーマル車高の車に使うときはピロ稼働域の確認が必要です。