現在の仕様（そのうち写真をアップします）

ということで、うちのＶｉｔｚさんの現況ということで、

現在までのモディファイの内容と言うことで、地味ですが・・・。

１．サスペンション　
　　ノーマルサスペンション　→　ネッツカップＴＲＤレーシング用
　　ショックアブソーバ　とスプリング　を交換しています。
　　そのため車高がノーマルより３．５ｃｍダウンしています。

２．クスコ　ストラットタワーバー＆ロアアームバー　
　　ＴＲＤレーシング用のショックアブソーバとスプリングの能力を引き出します。
　　足回りの追従性は格段に良くなりました。良く動く足回りになりました。
　　ハンドリングのキレも出ました。　

３．オクヤマ　リアプレースバー
　　LAILEさんのを付けようとしたのですが・・・
　　よく考えると、この車はRSではないのでバンパーが若干浅いです。
　　そこで　後ろに張らないようにオクヤマ製に変更しました。
　　この足回りだと　リアはほとんど動かないのではと言うセッティングなので
　　リアフロアの剛性アップに効果があります。
　　開口部のよじれを防止するため、リアゲートの状態も良好です。
　　
４．スパークプラグ交換
　　DENSO　のイリジウムレーシング　にして熱価を
　　５番　→　７番（NGKに勝手に換算してゴメンね）　相当に変更。
　　純正で装着されている物があまりに高熱価なので少し落としてみました。
　　相当焼け型のエンジンのようですが、特に問題は出ていません。　　

５．フロントキャンバーの可変調整化
　　本来、この車のフロントサスペンションのアライメント調整の際、
　　キャンバーは叩いてむりやり調整するくらいしかできないのですが、
　　ストラットに「マジックキャンバー」を取り付けて、可変式に変更しました。
　　これはストラットの上側ボルトに穴に取り付けて使う偏心カムのついた
　　ボルトです。
　　当然車高を落として、インチアップした場合に備え最適値に調整できるように
　　取り付けました。
　　　　
と言うのが現在までの内容です。

今後、触れていきますが、うちのＶｉｔｚさんは７月下旬に来てからの壮絶な闘病生活がありまして、通算で４０日くらいディーラーの工場に入庫しています。
上記の内容も、それにかなり絡んだものでもあるのです。

ということで　また次回。