130系ＴＲＤ　Ｒａｃｉｎｇ　について

こんばんは。

先日簡単なカタログをいただいてきました（笑）。

でネッツでマネージャーと話をして、再度家で見返してます。


で、感想・・・・

これじゃあわからん！　というのが第一の感想ですｗ。

90系のホモロゲーションが今年いっぱいで切れて来年度からはこの車になるのだという事だけかと。
まあ、実際にどうなのかは現車を見てみないとわからないなーという事ですが・・・

ただ、かなりお金がかからないように配慮されているのは見て取れます。
ＳｐｅｃＴａｎｃを見ればわかるのですが、ホイール回りの仕様は90系も130系も同じです。
なので、イニシャルでは鉄板ホイールが・・・
なので。お金がかかりそうなところは引き続き使えるような配慮がなされていると。

あと2人で顔を見合わせたのが機械式のＬＳＤの件・・・・（笑）。
メーカーオプションで3万アップってことはえらい安いなーと。
ショップで架装すれば10万仕事になるので・・・
これはたぶんメーカーオプションでレギュラーグレードにあるものをレギュレーションで指定するのかと、
なので、へたするとオイル交換のメンテのみで主要部封印かもしれません。
ここいじくるとクルマの回り方がモロに変わってきますので。

それから目について、サーキットで必要なの？って思ったのが・・・
ＥＢＤ付きのＡＢＳが特別装備です。
ブレーキの制動力配分を状況でコントロールする装置なのですが・・・
スリップ感知したら、というかギリギリまで攻め込んで行ってのブレーキングでどんな挙動するのか？
自動制御と言うとブレーキバランスがその都度変わりそうでなんか違和感感じます。
まだ、コースとかによってバルブでコントロールするタイプが良いのかと。
これって乗り手の感性の問題で・・・
前効き　or　後効きとその度合いについては個々に違うのではないかと。

前効きがひどいと天秤になってトラクション抜け起こしますし、あまり前が効かないとまともに止まりません。
もしも作動したとして、同じように作動するのか、作動するたびにバランスが変わるのではないかと。

これって、90系には無かったような気がしますが。

90系のABSでもかなり制御がややこしくって・・・　フルード交換しただけで誤作動するかもと言う代物です。
車輪の回転を検出する速度センサーは90系の場合ABSコントローラにまず入るそうで・・・
それからデータとしてECUに行くそうです。
フルードがどうかかわるかははっきり聞いてませんが・・・
何をどう制御しているかイマイチ微妙なのですが、高沸点のスポーツフルードに交換して誤作動起こした例もあるようで・・・　
うちのびつは一応キャスミック（純正）のＤＯＴ４にしてあります。

まあ、沸くようなマネはしていないので、今のところ大丈夫かと思いますが。
ブレーキパッドを交換したときにＮＵＴＥＣのフルードに入れ替えますが・・・
これは純正互換で沸点が高いという物らしいので。


あとは、戦うクルマとしての仕様です。
まあ、豪華装備はありませんがこんなものかと思います。
シートはどうせバケット入れますし（笑）。

各チームがどんな感じで仕上げてくるか見ものかとｗ。

イコールコンディション化は９０系よりもきついのではと思います。
レギュレーションも変更されると思いますし。
ドライバーの腕と、メンテナンスが勝敗を分けるワンメイクレースですから。。。。

ＮＡＳＣＡＲみたいな感じで盛り上がってほしいですね。

Ｖｉｔｚ、ＦＩＴ、ＤＥＭＩＯ、ＳＷＩＦＴとかが混走するようなレースがあっても面白いかもしれません。
オーバルでつぶし合いすればまんまＮＡＳＣＡＲですが（笑）。
この手のクルマでノーマルのミッションならそんなにスピードが出ないので・・・・
もてぎのオーバルでやると面白いかもしれません。

１２周くらいのスプリントでやると面白いかと。

Ｓ耐もカテゴリー５が盛り上がりつつありますが・・・
小型車のレースがワンメイクと草レースが多いのが日本の現状かと。

ネッツカップは応援しているレーサーの方も居ますので（笑）。
ニューマシンのシェイクダウンを早く終えて来年も頑張ってほしいものかと。


ワタクシは無謀にもびつ号の性能テストを岡国でともくろんでますが。
まだまだ、クルマの準備ができません（笑）。