ブレーキの話・・・　そろそろ落とさないと（苦笑）→落としにかかります（あはは）

日本のＣＭディレクターも罪なことしますね（笑）。

ジャン・レノにどら焼き食わせてドラえもんって。

のび太が妻夫木で・・・ジャイアンが小川直也だと（笑）。

私的には・・・　

のび太・・・・市川海老蔵

ジャイアン・・・中村獅童

スネ夫・・・・・和泉元彌

スネ夫のママ・・・元彌のママ

とかのキャストの方が面白いのではないかと（笑）。

こうなるとしずかちゃんとか出てくる幕は無いかと。


しずかちゃんがはいだしょうこさんとかだともっとイケてる作品がとか・・・



ということで、ブレーキの話を落としにかかるＮＺさんですが・・・

ここで、ワタクシの勘違いを訂正して・・・

と言うのも昨日プロポーショナルバルブの件を問い合わせしてたのですが・・・
うちのびつさんには・・・・　
ハイテク機器が搭載されており（笑）　と言うのも
「EBD(Electronic Brake force Distribution)」がやっぱり付いておりました。
９０系のヴィッツはどのモデルにも標準装備です。

これはＡＢＳのコントローラをアクティブに制御してやり、４輪それぞれに掛かる液圧をコントロールするもので、
４輪のセンサで各輪の回転数を検出し、その回転差で液圧を変えるというシステムです。

回転数センサは、前にも書きましたがハブベアの片面に磁気がまぶしてあり、それをピックアップで拾ってやる方式です。

まあ、これがあるからバルブなくても液圧を加減できるから、理想に近い制動力のスペクトラムを出せるのです。　また、コーナリング中にブレーキを掛けても剣呑な挙動が起こりにくいということですねー。
ただ、乗り方かなあとも思いますが・・・


ということで、やはりこれはユニット殺すなどとんでもない話で・・・
ユニットと共存する形で、摩材を選ばないといけないよなーなんて考えてみます。
ということで、以前したような微妙に過激な組み合わせとかは・・・ＮＧなのかもしれません。
ユニットがどれくらいの回転差を感知して液圧を分配するかわからないからです。

おそらく走るたびに変わってくるような気がしますね（笑）。
まあ、そんな感じでしょうか。（笑）

という事で、摩材選びがさらに混乱しそうです（苦笑）。
ただ、リアの初期制動はライニング変えると強くなるので、フロントに初期制動が緩めの物を入れても問題はないかと思いますし、とんでもない組み合わせさえしなければ、それなりに使えるのではと。
反対にそんなに神経質になって摩材を選ぶ必要性も無いのかもしれませんね（笑）。

まあ、もう少し考えてみることにしたいです。
ブレーキラインについては、経年交換と言う意味を込めて交換することにしました。
ブレーキフルードはＮＵＴＥＣさんの物を使うと思います。多分、おそらく、きっとそうなるでしょう。

摩材の種類は結構選べます（笑）。
今考えているのは、プロミューかディクセルですね。
軽量車時代はプロミュー、重量車（レガシィ）時代はAPロッキード（ディクセル）です。

まあ、あれこれ考えるのが面白いのも事実ですので。
あと、パッドの摩耗も気になりますが、スリットローターも面白いかもしれません。
元々ホイールのスポークが細いので、ローターが丸見えです。
単に見栄えだけですが（笑）。



もう少し考えて、結論を出したいと思います（笑）。