キツネとタヌキのだまし合い（ＮＺ　vs　ＥＣＵ）　

この記事は、どう使ってる？ ATのマニュアルモード（?o?）　<オーテック・るび夫の疑問>について書いています。


えー、みなさま、こんばんは。ということで。

トラバして意見をということで・・・　ワタクシの意見と言うかＡＴ、ＣＶＴミッションの乗り方？をと。

というか、マニュアルモードと言うものをほとんど使わないというのが正解かなと（笑）。

と言うのも、動作ロジックを掴んでしまうとアクセルワークだけでほぼ変速機が操れるんじゃないかと。

どのくらいの回転数で引っ張ったらどんな感じで変速するか、しばらく乗っているとわかるんですね。

ということで、けっこうずぼらな感じで運転してました（あ、今もかなｗ）


昨今のクルマの進化の中で、ミッションの制御ロジックの進化はすさまじいものがあるかと。
さらに車の姿勢をセンサで感知して、シフトロジックを変えたり、運転者の癖を判別してロックアップのタイミングを変えたりして制御してますね。　特にエンジンとの統合制御になりまして・・・　燃料の消費を抑える方向での制御を取り入れるなど、何とも言えませんね。

えー、今はトヨタヴィッツ（90系）に乗ってますが、愛車の長患いで何回も代車でいろんなバージョンの90系ヴィッツに乗りまして・・・バージョンによってやはり制御のパターンが違うかなと。
新しいバージョンになればなるほど省燃費制御に振ってあるのかロックアップのタイミングとか引っ張った時の変速パターンが違うのがわかります。

ただし、これは誰にでもわかるものではないようで・・・
ネッツのメカニックに話しても（？）っていう人が大半ですね。

ＢＥ５レガシイＢ４に乗っている時も、最初は峠とかでＭＴモード試したりしましたが・・・・
結局シフトロジックがわかってからはほとんど使いませんでした。

シーケンシャルシフトみたいな押して引いての作業で、確認でインジケータチラ見くらいで乗れるのならいいのですが、ＡＴのマニュアルモードは実際に運転すると慣れるまで意識が散漫になりそうで・・・
その前にロジック見破ってアクセルの入れ方を変えて変速させる方が楽だし、速いので。

現在自動変速機を積んだはじめて車種に乗る場合（笑）。
最初の何分かは意識がＥＣＵとつながっているかと思うくらい集中してロジックを見破ろうとしてますね（笑）。
体感でいくら速度が出てるかかなりの精度でわかるので、アクセル開度とエンジン音それとトラクションの掛かり具合でどれくらいのギアで走っているのか確認してますね。
まあそれで、キツネとタヌキの化かし合いみたいな状況でクルマと対話するわけですが。
乗り始めてからほんのちょっとの時間はそんな感じですね。


これって結構人に言っても理解してもらえないんですよね・・・・ハイ。

まあ、有ればお試しするかと思いますけど、無くても特に気になりません（ＭＴモード）。
私的には、自動変速から切り替える所の操作が面倒なのがネックなのかと（笑）。
何とはなしに、慣れたらもうＤからほとんど動かしませんね。

雪道で運転覚えた人なので・・・　雪道とかの低μ路でのＯＤカットや２レンジシフトは使いますが・・・

ＭＴならそれはそれなりの運転しますし。

私の場合結構「乗るクルマ」に合わせて運転してるような気がしますね・・・・

ということで、どっちでもいいようなトラバです（笑）。　あんまり意味はないかもしれませんね（爆）。