びつさんは元気な子（笑）

こんばんは(・ω・)ノ

ひとりで年越しの準備をしているＮＺさんでした（苦笑）

明日は年越しそば作りますが、今回は鶏そばにしますから、買い出しに行きました（笑）

金時にんじんも手に入ったし、明日は少し真面目にシェフします（笑）

広島で勤務していた時、私の組にいたドライバーが電話してきまして、懐かしい話聞きました。

と言うことで、本題にと。( ´Д`)y━･~~

バッテリーを替えて数日乗りましたが、電力負荷が高くなる操作しても以前よりレスポンスが良く、ラグがなくなる感じがします。

例によってヴィッツは電動パワステの電動スロットルですが、ステア当ててアクセル入れると、パワステのモータが始動しますがモータの始動にはガツンと電流を流す必要がありますから、一時的に電力負荷が高くなるので他に流れる電流が細ります。

スロットルバルブもソレノイドで開閉するならば、一時的に電力負荷が上がります。

充電制御車はバッテリー直結みたいな感じか、バッテリーから全ての電力を供給しますから、ある意味バッテリーの性能がクルマのデバイスのポテンシャルを左右しているのかと思いました。

そんなこと考えながら、評価テストするからなのかオプティマバッテリーにしてから運転してみると、パワステの作動が安定してます。
電動スロットルのレスポンスが良くなったかなぁと。
コーナー入口でロックアップを抜くためにフェイクのブレーキング入れるとＣＶＴの反応が早くなってます。シフトアップも早く、スピードに乗るまでの時間が早くなってますね（＾◇＾）

内部抵抗が低いからなのか、スループットが高く電力負荷が高くなっても電流を流し切るんでしょうね。
パーツ単体で性能をクリアしても、組み付けてトータルで評価したら出来上がりが思わしくないってことはよくある話です。

今回、オプティマバッテリーを積んだことで、びつさんはめちゃ元気になりました（＾Ｏ＾☆♪

ヘッドライトコーティングをしたＪＭＳのメカニックが、ピットに入れてボンネット開けてビビったそうです。 オプティマって別格なんですね。

カオスにしなくて良かったなぁと（＾◇＾）

峠とか、サーキット走る人にもおすすめです（笑）