レースフィールドからの(=ﾟωﾟ)ﾉ

こんばんは(・ω・)ノ

リセッシュ入りのクイックルワイパー買ったら、思いのほか香りがきついなぁーと思ったＮＺでした。

メーカーがなぜ経費使ってレースやるのかと言う話ではなくて、それがどう愛機に反映されてポテンシャルアップしているのかって言う話です（笑）

メーカーレベルの大きな流れでいうと、ターボとかの過給機もそうですし、DOHCエンジンもそうです。

マルチバルブや可変バルブタイミングもそうです。

これはクルマ自体の進化で、ポテンシャルアップを追究しつつ排ガス問題に向き合ったらこうなると言う結果ではないかと思います。

今回のネタは、そんな大きな話ではなくて、
身近な人、お世話になっているショップさんや仲間を含めてですが、モータースポーツに参加したところからのフィードバックの話です（笑）

師匠たちが参加していた軽耐久に参加して、マシン作りに関わったのがやはり経験としては大きいです。 メカニック作業ではなくて、どうしたら走り易くタイムが出るか、かつ完走できるかを考え、ドライバーがストレスなく走れるかを考えてまとめ、マシン作りをする人にアドバイスをする役目をしていました。当然レース後はデータをもらいドライバーから聞き取りしてセッティングや改修点をアドバイスする人でした（笑）
なんで、テクニカルディレクター（笑）かと。

この体制はミラからレックスにスイッチして、リタイア１回、ビギナーズクラス２位と言う結果で、エキスパートクラスに上がり、ヴィヴィオにスイッチして初優勝を飾り年間３位と言う結果を出しました。
この集団はドライバーは師匠たちが務め、軽耐久マシンへのモディファイはチームオーナーが、チーフメカニックをやり、スバルディーラーから支援を取り付けてベース車をもらってきたり、スバルディーラーのチーフメカニックさんからデータをもらってスペック決めるのがワタクシと言う分担でした。
師匠が、チーム監督、エースドライバーは師匠の弟子の現役ラリードライバーやダートラ選手、ワタクシが、ＴＤというまるでプロドライブみたいな集団でした（笑）

ある意味この経験が、びつさんのモディファイに生きているのは、 まちがいないかと思います（笑）
もともとは、購入したもののあまりにも悪すぎたから保証修理で直すうちにこうなったのですが。

試合用の足回りを入れるにあたり、硬めの足回りを付ける場合は規定トルクより高めで締めるとか、エンジン改修では、ピストンセットを何個か余計に仕入れて組み合わせ変えて計量して重量バランスを出して回転むらの出ないようにしてあります。

ＩマネージャーはＮ１のマシン作りやＡＥ８６で岡国や中山走っていましたから、経験とノウハウを持つ方です。
ホンダオートのＫ社長はいわずと知れた方です。
各ジャンルのモータースポーツ関係者とも交流があるんで、ノウハウは半端ないかと思います。
オイル工房さんもおられますし。

うちのヴィッツの進化に関しては、みなさまに助けていただきましてなし得たものです。
ただ、コンセプトがあってそれを具体化するためにどうしたら良いのかって言うことは、ドライバーからのフィードバックが、より具体的に出ないとやりようがないかと思います。
幸いに私は経験とみなさまのノウハウをいただきまして、今に至ってます。
まあまあ、そんなことで、うちのびつさんはレースフィールドからのフィードバックを受けたマシンかなぁと思います（笑）
大それたことは、してませんが。
歴代の愛機の中で一番手のかかった子です（笑）
出来上がりの評価としては現状まずまずではないかと思います（＾◇＾）

パッと見て、ノーマルグレードの黒ヴィッツなんですが、まさかそんなマシンだとは思わないかと。

サーキットでのテスト考えていますが、あわてないでブレーキの改修に注力したいと思います（笑）

そのあとは、いよいよFOXのマフラーかなぁ(=ﾟωﾟ)ﾉ

追記です（笑）
昨夜書いていて寝落ちしました（＾◇＾）
寝落ちすると消えていたのですが、アップデートすると消えてませんでした（笑）
iPhone5も少しましになったのかなぁ(=ﾟωﾟ)ﾉ