ブレーキローター(=ﾟωﾟ)ﾉ

こんばんは(・ω・)ノ

腹筋崩壊しました（笑）

ドイチュランド ドイチュランド 世界に冠たる我がドイツと言うのがドイツ国歌の一部分です（笑）

大学時代にナチスの敬礼をして、歌ってはいけない国歌の一番を歌って、ドイツ語の教師に落とされました（笑）

悪ノリが過ぎると墓穴を掘るかなぁと。

悪趣味なベンツを見かけてあのソラミミ思い出したＮＺさんです(・ω・)ノ

ドイツ車のブレーキはなんでノーマルでも素晴らしいのかななんて考えてます。

ただし、ローターの摩耗もハンパないと。
日本車ばかり乗ると、その観念がないんでかなり戸惑うと思います。

びつさんのブレーキ改修に関して、ローターの選定で悩んでいます（笑）

使用するパッドはカーボンメタルになりますが、社外品のローターとの相性が微妙に不安です。
当初は、スリットローター行く予定ですしたが、あるデータを入手してます。

パッドが、硬いとローターにきます。
スリットローターにすると、パッドの摩耗がハンパないんで、パッド硬くする意味がないと。

かと言って、熱処理したらなじませるまで大変かと。硬さが過ぎると鳴く原因にもなりますから。
ドイツ車みたいにある程度は摩耗しないとパッドだけではフィールが悪いかなぁと。

概ねヨーロッパ車はフェードに強い硬いメタル系のパッドを使ってローターが摩耗する摩擦も使っています。 この部分が日本車との違いなんですがこの違いが、高速域でのコントロール性能に影響します。

予定していたローターは、若干柔らかいかなぁと。
フェードに強いパッドを使うと、かなりローターも高温になりますから、生のローターはひずみ出たりクラック入る場合があります。

それで着目したのが、ヴィッツのノーマルローターかなぁと。

ヴィッツのブレーキは、パッド、ローターともにかなり持ちます（笑）
かなりローターは頑丈に出来てますんで。
１０万キロでも摩耗はわずかですね(・ω・)ノ

値段もまあまあ手頃なんで（苦笑）

ただし、カーボンメタル系のブレーキパッドを使う場合は、摩耗したローターより新品と合わせて均等に膜を形成した方が安定して効くんで（笑）
ローターも交換しておこうと思います。

現在のところ、ワタクシ的に選んだメーカーは、
ディクセルでもプロミューでもありません(^_−)−☆

ウインマックスでもないんで（笑）

アクレになると思います（＾◇＾）

何にするかは、まだナイショですが（苦笑）