これは良いものですねぇ（笑）　他雑感

こんばんはでございます。
公試運転ちうに、びーちゃんのオーディオでヘビロテしてたのはこんな選曲で（笑）

梶浦由記さんの作品も良いですねぇ。　メロディ回しがとてもきれいです。

んで、この手を再生してみて、クオリティが上がっていて就役時よりいい感じでと。

なんで、こんなことを書くのかというとですね。

先日取り付けたドアスタビライザーの効果なんですよね。
さらにうちのびーちゃんには秘密兵器が実装されて、動的に振動・衝撃を抑え込んでありますので、ある意味こんな効果もあるのかと。（何かバレそうｗ）

BRZのモディファイに取り掛かる際に決めたことは・・・
「むやみに補強を入れない。固めるのではなくいなしを作る。」
というコンセプトで設計していきました。

ぶっちゃけ、補強と言っても、サブフレームを抑えたり、ストラットをつないで閉断面にして横剛性を出したりしますが、ボディに対して長方向に関してはサイドシルにウレタン押し込むくらいしかないのです。（長方向＝前後方向のことです）

ボディに対して長方向の剛性を上げるとどんなメリットがあるかというと、アクセルワークに対してのレスポンスが向上します。
アクセルを入れた時にトラクションがボディに逃げてボディがたわみます。
適度に、均等に吸収できる範囲でたわんでくれればいいのですが、入力が過大になればたわみ量とサスペンションで吸収されるエネルギーが増えて、蹴り出す力にロスが出ます。

とは言えボディについても構造計算してそういった部分も計算に入れて作っていますが、ある意味計算できない要素が、ドアってことになりますかねｗ
ドアはヒンジとストライカーでボディシェルにくっついているだけなので、その部分がやはりウイークポイントになりますかね、剛性的には。
そのドアをボディに密着させて側面の外板を面構造にしてやれば、ドアの開口部の部分に集中する応力を外板全体に分散することができます。

まあ、かいつまんで言うとこれがドアスタビライザーの原理と効果なんですけどｗ

具体的に言うと、アクセルを入れた時の蹴り出しが良くなります。
アクセル操作に車が応答するタイミングが早くなります。
そして蹴り出しが強くなります。（たわみによるロスが減る）
これは、取り付け前後で、だいたいの人はわかると思いますよ（笑）

特に86/BRZはドアがデカくて重いので効果はありますねぇ。

一昔前に欧州車と日本車の違いっていうとドアのストライカーの品質と剛性が欧州車の方が桁違いに強かったということでしょうかね。
そのあたりがトータルでのボディ剛性の強さになっていたかと思います。

ということで、不完全ですが、簡単に3分の1ほど説明をｗ

まあ、ワタクシの場合スマホつないでエンジン掛けて、オーディオの音を聞いたらほぼ理屈がわかりましたけどねぇ。
走り出してから感じたのは「こりゃ、BRZっていうかまるでLEXUSｗ」
まるで、スポーツカーらしからぬ乗り心地なんでｗ　評価が分かれるところかと。
動きはスポーツカーそのものですけどねぇ。

蹴り出しが良いのと、ステアの応答も良くなってるんで、乗り始めは微妙に焦りましたけど。

工廠を出て、基地に回航するとき、めちゃめちゃ運転が気持ちよかったですｗ
後期型になってリア周りの剛性が飛躍的に向上しているのと、ファイナルが下がっているのもありますが、乗り心地はフラットで気持ちよく回ってくれますし。
ほぼ、設計通りにできたのかなと。　
うちの場合、秘密兵器の効果も大きいので一概に比較はできませんが、これだけ入れてもかなり体感はできるかと思います。

サーキットに持ち込んだ場合、タイムが岡山国際サーキットだと0.5秒くらいは変わってくるかと思いますよ。（ヴィッツとかだったら）

艦本式改のギアオイルもいい味を出してます（笑）
熱対策のために改にしたら、副次効果もありました。
なぜか6速で1200回転くらいでもギクシャクしないで粘りますｗ
オイルを硬くするとこんな現象は無いんですけどね。
まあ、これが艦本式改なので。

かいつまんでこんなかんじでしょうか。

あとこれにREMUS製のマフラーが付きます。
それで改修完了かなぁ。　
そうそう、ブレーキパッドも仕入れていますが、これはいつ変えようかな（笑）

巷では、スープラの話題で持ちきりですが・・・
こうやって、楽しめるのも86/BRZの楽しみで、いろんな人がそれぞれクルマをカスタマイズできるってのがまたいいじゃないですかねｗｗｗ

ということでNZでした。