これは良いものですねぇ（笑）　ドアスタビライザー

このころのディスコサウンドって、今聞いても古くないんですよね。
リフはアルペジエータを使えば弾けそうな感じだし、キーボードが2人いればある程度のアレンジでかなり厚い音が出せそうな感じなのかと。
このころのはリフをきれいに響かせています、対位法でキッチリとアレンジされて、ミックスの時にヴォーカルの定位を出し入れしています。

これ以降、バッキングトラックを作って、ヴォーカルを乗っけて、ラップを入れてというスタイルが出てきて今に至ってるって感じでしょうかね。



これは、ここ最近のヘビロテ（笑）
これの歌伴はピンク・マルティーニの影響受けてますねぇ。
楽団の編成的にもそんな感じですし。
本家のピンマルだともっとピアノをフィーチャーしてますがｗ
んで、これは誰のアレンジかな？　なんてこの手は武部　聡さんかな？
と思ったらビンゴでございました。

JUJU（シンガー）は、ファンですねぇ。別のJUJUはあまり興味はありませんけどｗ
この曲自体、ワタクシのカラオケレパートリーの一つです（笑）

んで、本題ですが・・・

ジムニーさん運転するのが楽しいです（笑）
スープラのインプレッションで見た、クリス・ミークさんみたいな。
ほぼ、イメージ通りの仕上がりになったのかと。

ノーマルより若干ですが、車高が上がっていてBRZから比べると70cmくらいアイポイントが高いと思います。
当然のこと、重心もロールセンターもBRZよりはるか上にあります。

なんですが、従来だとステアを切り始めて向きを変えるまでに少し間があったのが、ドアスタビライザーを付けてからかなり早めに向きを変えてくれるようになりました。
結果として発生していたプッシュアンダーがほとんど消えた感じです。

また、このクルマは左右輪が前後とも車軸でつながっています。
その車軸にダンパーとスプリングが付いてシャシとつながっているわけですが、天秤のように片方が持ち上がるともう片方を押し下げようとします。
なので、路面の追従性はストラットに劣りますが、よりトラクションは各輪に掛かるかと。
しかしながら前後は全く関連性がないので別々の動きをするのですが、前後方向の剛性がドアスタビライザーで強化されたため、左右方向と剛性のバランスが取れたのとステアリングの応答が良くなった分、リアが押し出す前に車が向きを変えているのが、アンダーが消えた原因なのかと。

もともと、足回り自体が姿勢変化の少ないコシの強い設定なのでアクセル入れるタイミングによればどアンダーが出るのは承知の上で、さらにダンパーが入ってますので、微妙に向きを変えるのが遅れていたのも一因なのだと思うのですが。

うちのジムニーさんは、完全なオフロード設定ではなくターマック＆フラットダートに特化させた足回りのチョイスなのでこういった形に仕上がりましたが・・・
（2輪で言えばモタードかな？）

ワタクシ的にはノーマルに入れたらどんなになるのかなとか（笑）
だいたい、ダンパーの減衰が絶対的に足らないので・・・
ちょっとスピード上げるとおつりがくる感じですので。
どうなるんでしょうねぇ・・・

もともと、うちのジムニーさんは、かなりハードなセットアップなので乗り心地も改善されたのですが、ここらはワタクシでも予想が付かないですね。

とは言え、タイヤのグリップ加減が手に取るようにわかりますし、ウエット路面でも食い具合がわかるというのは特筆すべきことかとおもいます。
うちのノーマルタイヤのたわみ具合まで分かる気がしますね。

ということで、大当たりのパーツでございました。
なにがしかの改善は期待できるかと思います。
NZでした。