Nathan Zacharyのブログ一覧

こんばんはでございます。

昨日、久しぶりにびつのステアリングを握って・・・・
そのあとイストに乗ると、何とも動きの鈍さに閉口しているＮＺさんでございます。

本日夕方、ネッツで専務さんとマネと協議してきました。

まあ、専務さんに言う事を伝えておいたので・・・・
今後どうなるかという事ですが、びつの修理についてはマネージャーとの協議の結果を反映してやるという事で。
確約が取れましたので、大修理が決行されます。

先回の協議で決めていた事項から大きく変更を余儀なくされました。
と言うのもありえない場所からオイルの漏れが見つかりましたので、さらに交換する部品が増えたということです。

ヘッドハウジングを修正してという事になっていましたが、ヘッド自体をＡＳＳＥＹで交換します。
さらに付帯する部分で言うと私の方からラッシュアジャスタおよび動弁系の点検を、また、カムシャフトのメタルを確認してカムシャフトのぶれがないかの確認をお願いしています。

当然、メタルにかじりがあればカムシャフトも交換になると思います。

そして、この周りをいじると、バルブのクリアランス調整を１６本のバルブすべてにしなくてはならず、
ここまでの予定はなかったので、部品の追加発注が発生します。

という事になるようです。

また、実際に２ＳＺエンジンのヘッド周りを全バラシすること自体滅多にないことらしいので・・・
整備書みながら慎重に調整するしかないという事らしく、載せ直した後からもかなり調整に時間かかるようです。

ということで、本日時点での出来上がり予測がつかない状況となりました。
朝からオンラインでヘッドを引き当てかけたのですが、メーカー欠品で状況がまだ出ないとのこと。
当初２０日前後の引渡しだったのが、まったく先が見えなくなりました。
まあ、もうあれこれ言えませんので任せるしかないかということです。
焦ってやらせるわけにもいきませんし、しばらくイストに乗って・・・ってことらしいです。

ここで・・・　２ＳＺ－ＦＥ（１３００ｃｃ）乗りの皆さんに・・・

えー　このエンジンそんなに壊れたり不調になるエンジンでは無いようなのですが・・・・
オイル管理を怠るとタイミングチェーンが伸びてきます。
また、オイル量の管理も確実にということで・・・
と言うのも、タイミングチェーンもですが、オイル管理が悪いとピストンリングが固着してしまうらしく、
そうするとシリンダをかじって圧縮が落ちます。
オイルの減りが早いとピスリングがもう固着している可能性が高いとのこと。

チェーンが伸びるとかなり異音がしますので、乗っていて不愉快です。
エンジンが不調になっても、ＣＶＴ車の場合は統合制御でかなり車自体がカバーして頑張りますので、
明らかに不調だとわかった時には手遅れになって相当な重症のばあいがあるようです。

ピストンリングを交換する場合でも・・・　この車（１ＮＺエンジンも）の場合オーバーサイズがないので
シリンダブロックごとごっそり交換となります。
大修理になりますので保証が効かないと３０万以上の大修理となります。

特に０ｗ－２０オイルの場合は５０００ｋｍを目途で交換をお勧めするとのことです。

ヴィッツでエンジン割って修理するのはほぼこのパターンらしいです・・・

ということで、こまめなオイル管理が快調が長持ちする秘訣のようです。