Nathan Zacharyのブログ一覧

こんばんは。

取り急ぎと言ってはなんなのですが・・・
昨日、マネジャーと話をしました。

昨日からエンジンを下してばらしたそうです。

ということで、今後の展望とかを少し書きます（笑）。

と言っても大勢が判明するのは早くて今週末だそうで。


まず、部品が揃っているところからかかるとのことで、クランクシャフトの交換と新品メタルへの打ち換えからです。
この時にシリンダの中とかも確認するようで、おそらく交換しなくても済むだろうとのことです。
と言うのも先回の修理の時にクランクシャフトも確認するようにと指示をしていたのに、簡単な測定だけでＯＫ出してそのまま組んだことに違和感がありました。　そのまま使うなら内燃機に出して回転バランス取るように言いましたら、新品のメタルと新品のクランクシャフトで規定値に調整するとのことです。

ここのところは部品がすでに手配してあって、入庫しているのでかかればそれなりの時間で終わります。

問題は、シリンダヘッドです。

先回の計画では、ヘッド本体は内燃機屋に持ち込んで面研して修正しきちんと嵌合面を合わせるという事ですが、
今回の修理では、カムホルダとプラグスリーブが一体であり、プラグスリーブにオイル漏れが見つかったという事で修正できるレベルではないと判断して、シリンダヘッドのハウジングごと新品に交換します。
と言うのも、カムホルダはヘッドハウジングと一体で製造されていますので、ここがおかしいとハウジングごとやるしかないのです。

ということで、肝心のヘッドハウジングが来ないと話になりません。
これが昨日時点で納期未定ということで、メーカー経由で問い合わせ中とのことです。

そして、追加された主な項目として・・・
１．カムシャフト他ヘッド主要部品の検査
２．ロッカーアーム、タペットの検査
３．バルブクリアランスの調整
４．タイミングチェーンの交換と再調整

と言うのが追加されました(^_^;)。

と言うのも、完全にばらしますので、規定値を満たさない部品は全部交換となります。
そのためばらした部品は１個１個マイクロメータとかで測定します。

ということで、ここは先回の修理で手を付けていないところなんで、どれだけ交換部品が必要か未定です。

あと、面倒なのはロッカーアームと一体になったタペットです。
この車はラッシュアジャスタじゃないかという事でしたが、似て異なるものでした。
マネもはっきり知らなかったようですが、ロッカーアームと一体になってインナーシムで調整するようになっているメンテナンスのいらないタイプのタペットだそうです。ＶＶＴと関係があるようです。
ラッシュアジャスタも微調整はシムで行いますが、それと同じような構造なのですがオイルでアジャストする物ではないようです。
ということで、これも相当数値ごと部品があり、組む前に寄せておかないと組めないようです。

先回の修理で気に入らなかったところの検証を含めてお願いしてますので・・・
相当時間がかかると思います。
計画時点の段階でも最低１０日は欲しいという内容ですから、これに項目が増えて、さらに部品待ちまで入ると今月中には出場しない可能性が出てきました。

これが最後の大修理になるという事で、徹底的にやってくださいとお願いした手前ある程度の不自由は仕方がないかと・・・

本社工場のメカと違って、最寄り店のメカニックはそのあたりきちんとやる人たちなので・・・
任せておいて問題はないのですが、相当きつい修理のようです。
既に泥沼状態になっていますので、ここを脱出するには相当な事をしないと抜けられないかと思います。

いやはやなんとも言えないことになりました。
プラグの点検でプラグ開けたのがきっかけと言えばきっかけですが、これがなければここまではしない予定だったので、良かったと言えば良かったかもしれません（私にとって）。

何とかきれいに回るエンジンになって出てきてほしいものです(^_^;)。