Nathan Zacharyのブログ一覧

みなさま　こんばんはでございます。

来月はまた大阪に行くことが増えそうなことでございまして・・・
２回行くことが既に決まっております。

と言ってもびつ号はお留守番という事で、環境にやさしいＴＲＡＩＮ・ＴＲＡＩＮという事で・・・
多分九州新幹線の車両にこっそりと乗ってます。　
車で行く事しか眼中にありませんでしたが、列車に乗るのもまた格別でございます。

という事で本題に入りたいと思います。


えー、これは昨日の続きのようなもので・・・
私がヴィッツＲＳを触るなら、どうコーディネイトするかという事で出したと思います。

これはこれでやったらいい感じかもという事で、私がチョイスしたものです。

この中で気になっているものとして・・・
というか、外せないのがボディー補強のパーツ類です。
たとえロールバーを組まないとしても、アンダーフロアの補強はがっちりと行うと思います。

カップカーのサスを移植するに当たっては・・・
そのまま移植しても、求めるものに近づくかと言えばそうではないと思うのです。
足回りと言うのは動いてナンボの物だと思いますので・・・
ただ、動きが渋くなったのを硬くなったと勘違いするのは大きな大間違いで、
やはり、限界を高めてコーナリングの安定性を求めるには足を動かすことが必要になります。

なので、オクヤマさんの製品はとても参考になりますねー。

あと、この車のステアリングフィールですが、中立付近の甘さが気になります。
この車の場合、あえてそうしているのだとも思いますが、私的にはリニア感に欠けます。
タイトなコーナーでも、アクセル開けたまま回れるコーナーでも、節度感の無さと限界付近の甘さが気になりまして、この場合はフロントのタワーバーとロアアームバーの装着ですか。
おかげで、コーナリングの安定性が増す方向に限界を上げられたかと、

今回、スタビも考えたのですが・・・　あえて外しました。
と言うのも、強化付けると車がロールしなくなるかと・・・。
今のところ後軸の足つきがいい感じなので、ノーマルのスタビで十分効いているのかと（笑）。
もともとアンダーパワーなので足で食われ気味ですが・・・
すんなりラインに乗れるのは魅力的かもです。
ステアリングのレスポンスはものすごく向上してます。
ただ、手を離した時の戻りはかなり悪くなってますので、気に入らない人もあるかと。

今の車では取り付けられませんが、ＡＴＳのカーボンＬＳＤは魅力的です。
まあ、私的にはデフが入っていようが入っていまいが結構回ってしまいますが、
あるに越したことはないので、ＭＴだったら手を出してますね。
と言うのも、ＡＴＳさんの工場は岡山にあるので・・・
自分で開発している人と会って話して物自体を確認できるからいいかなと。
物自体も素晴らしいものだと思います。
ここで行っている熱処理も有名です。
予算的にあれこれと言うより、私ならばドライブシャフトの等速ジョイントを硬化処理して、耐荷重をアップして交換して押さえておきたいですね。

という事で、エンジン他についてはまた次回という事で。

ただ、安心していろいろなシチュエーションでアクセルを思いっきり開けられるかという事に特化して考えてますので、おとなしいチョイスかと思います（笑）。


ただ、うちのびつはこういった方向性と遊び心を少しミックスしてます。
いかつい見た目のロッソモデロのマフラー（好み的にはもう少し地味めが好み）もだし、
元来、カップカー以外でこの足回り組んでいる人はそんなにいないのかと・・・
ましてノーマルグレードの１３００ですから（笑）。
ある意味、悪乗り気味ではないかと思います。
あくまでも通勤＆お買物車と言う位置付けなので(^_^)v。

工場から出るときは、エアロスパッツ付けましたので空力性能もちょっぴり向上して出てくると思います。
これもパッと見わかりませんけど・・・(^_^)v。