Nathan Zacharyのブログ一覧

こんばんは(・ω・)ノ

告知としたらギリですが、明日なでしこジャパンの主将の宮間あや選手と福元美穂選手、我らが岡山湯郷ベルの種田監督、安田、津波古、中野、松岡の４選手が、うちの町にサッカー教室と交流会に来ます（＾◇＾）

宮間、福元選手のトークショーもあります。
詳しくはＮＺまで(=ﾟωﾟ)ﾉ

ということで、夜更かしせず明日に備えることに。

で、本題です（笑）

オプティマのバッテリーにして約1月かなと。
当然くたばったバッテリーとは比べ物にはなりません。
が、それよりポテンシャルアップした部分がうれしいです（＾◇＾）

仕組みを知っていればあたりまえですが、パワステの切り始めのレスポンスがかなり良いです（笑）
そして滑らかに動きます。

そして、例の電スロ。
ステア当てて踏むという複合した操作した場合、格段にレスポンス良くなり、さらに安定してます。

また、ＣＶＴのレスポンス良くなりました。
アクセルの動きでシフトアップさせるのですが、進段が早くなりました。
ロックアップが外れてシフトダウンする場合のレスポンスも良いです（＾◇＾）

まあ、どのデバイスも電気特性がからんで来ますから、さもありなんということなんですが。

クルマでも、電力負荷の解決がポテンシャルアップになるのかと思いますね。
考えてみると、ＣＶＴの作動は電気ですし、パワステ、スロットルも電動です。

実際にバッテリー交換して、走りが変わったと体感した人が何人いるかわかりませんが、ワタクシ的にはここまで変わると思いませんでした（苦笑）

先日、ネッツでマネージャーと話していましたがバッテリーがダメになるとステアの作動に影響するみたいなことで。

オプティマと他のバッテリーの違いを考えると、やはり内部抵抗の違いがそうした効果をもたらしているのかと思いますね。(^_−)−☆

ＣＶＴの特性として、無段変速ということなんですが、トルクを一定に掛けてやると加速と同時にシフトアップ(瞬時に)していきますので、効果はわかりやすいと思います。

電流が安定してますと作動も良くなります。

びつさんの電気系統を、バッテリー起点の回路と考えた場合、抵抗が少ないと電流を多く流せるわけですから、各デバイスに必要な電流を供給しきるのかと思いますが。

ＢＲＺなんかも電動デバイスが多く、効果が出やすいのかと思います。

レギュレーションの問題さえなければ、かなり有効なチューニングだと思います。
ジムカーナとか効きそうデスね。

ある意味、邪道なチューニングなのかもしれないですが、考察すると理にはかなってますんで。

まあ、うちのびつさんはお買い物クルマですから、なんでもありということですね（笑）
レギュレーションは無いので（＾Ｏ＾☆♪

バッテリー性能でパフォーマンス変わるということは、盲点だったなぁ( ´Д`)y━･~~
ということです。

あくまでも、ＮＺめの私感ですけど。