Nathan Zacharyのブログ一覧

こんばんはです。

本日ベースでメールチェックしてたらOIRCから週末の参加承認が来てました。

で、スタッフ用タイスケがダウンロードできるんで引っ張ってきて見てました。
今回から２種目参戦になります。（笑）
２デイのうち１日はコースでもう１日は・・・です。

要するに、先日クラブにお願いしたのはこれです。
本来コースだけで過ごそうと決めていたのですが、もう１種目ライセンスを昇級させたいなと。　ということで１日はコントロールタワーに上ります。
ということで、計時の方にも参戦することが正式に決まりました。
なので、コースと計時の２種目昇格狙っていきます。

というのがサーキット・オフィシャル任務のお話でした（笑）

で、昨日夜ちょっとだけ呟きましたが・・・

ワタクシの乗艦びつ号のブレーキ改修設計が完了いたしました。



コンサバティブかつアバンギャルドな感じなのかと。

何がコンサバティブなのかというと・・・・
１・　キャリパーはノーマル（笑）
２・　実績のある摩材を今回も継続使用
３・　油圧系は変更なし、オイルのグレードアップも検討しましたが継続使用。

で、アバンギャルドな部分といえば
４・　サーキットでのお遊び走行もバンバンにこなせるようにという意図
５・　軽量車かつCVT車であることを意識して「あえて」という悪さ（核爆）
６・　５　から頼んでいないのについているある機能を作動させない意図
７・　基本的な制動力の向上とマッチングの最適化

という、説明してもわかるかわからないかやる気のない説明です（笑）

まあ、端的に言うとローターの選定で悩んでましたけど・・・
入れるローターが決まったので考えがまとまったというだけなんですけど。

で使用するパーツとしてはパッドはアクレZZCをおかわりします。
今回の改修で実装するローターは・・・・

アクレのスリットローター（笑）　６本スリットになります。

パッドをかつお節みたいに削るというお話もありますが・・・
馬力半分で軽量車なので、そこまでの急な磨耗はないだろうと（笑）
ノーマルのローターで２年で約半分くらいは残ってるので・・・
とはいえ、カーボンメタルをストリートで使う場合寿命はサーキットオンリーよりも短くなる傾向があるので、そんなこと気にしてたらブレーキ詰められません（爆）
という決断をいたしました。
まあ、過去の実績でいうとカーボンメタルをつけても車検２回は持っていましたので。
なんとかなるでしょー（笑）

で、ど定番のディクセルを外したのには理由が・・・・
これは、賛否両論あるので詳しくは書きません。


とはいえ、パッドと同じメーカーならマッチングはいいだろうし、皮膜のなじみがいいだろうと（笑）　単にそれだけの話です。
アクレさんはサーキットでのテストを繰り返して真面目なものづくりなメーカーさんです。　その辺りはわかっておりますんでまあ妥当な線かなあと。

あと、今回の選定で最後まで残ったのは・・・
voingというブレーキ屋さん、ここのスリット＆ディンプル入りのローターが・・・
めちゃかっこよくて（笑）　チェック入れてましたけど・・・
スタイルオンリーのDQN御用達じゃないかと曲解してましたら・・・
スーパーGTでポルシェのサポートしてました（笑）
とはいえ、今回は実装を見送ることになりました。

で、見栄えもいいし、サーキットでの使用を意図して（と言ってもお遊び走行ですが）
制動力の底上げを狙ってスリットローターにしました。

で、ブレーキフルードは御用達の定番をそのまま使います。
グレードアップも検討しましたが、今の繊細なペダルタッチ気に入ってるので（笑）
ブレーキラインはもう入ってますしね。
ということで、改装設計は完了しますた。　

まあ、そんなところです。
後の項目説明はしません（笑）　気になる方がいるかも？
ここから先はかなりマニアックになるのと、人によって意見の相違が大きい部分。
まして、ブレーキなんか好みが分かれる部分、正解なんてないからです。

あくまでもワタクシの解釈なのです。　単にそれだけの話です。

一応、出来上がるのは９月中に定期検査にドック入りします。
ニューバージョンになるのはその時にと。
で、ならしが終わって本調子になるのはまあ１０月だと。
先の長い話でした。　仕上げに岡山国際で熱入れできるかどうかですな。

ということで、意味のない長文でした。