Nathan Zacharyのブログ一覧

こんばんはです。
大変ご無沙汰しておりますというのはブログを書くのだけですが（笑）

ちょっと気が付いたことがあるんで、簡単にと（笑）

昨年の夏からマツダグラスルーツカテゴリの競技に参戦している黒猫団さんのチームディレクター役で関わっておりますが・・・
黒猫団さんのデミオはワタクシが関わるまでにほぼ出来上がったクルマです。
ここ一番の速さはあるのですが、なにがしかトラブってしまい結果が出ていなかったということなんでしょうね。

まあ、その後はリタイアをすることは無く岡山冬ラウンドでは、岡山国際サーキットのボディウムにも上がり、サーキットクイーンのお姉さんに傘を差してもらえるという結果が残りまして、今年のシーズンに突入したわけですが・・・
コロナの影響で開幕まで時間があったのもあり、2020年バージョンの実装とシェイクダウンに時間をかけることができました。

開幕してからハプニングもありましたが、結果がついてくるようになりましてマツ耐は後半戦に入りますし、MFCTはあと富士と岡山の最終戦を残すだけになりました。

んで、今年はデミオとMFCTを席巻しているりゅう２さんのCX-5のテクニカルサポートも行っています。
（大したことはしておりませんけどねｗ）
で、スカイアクティブＤエンジンについていろいろワタクシも学習しないとで、いろいろと調べてみたんですけどね・・・
ある意味、パッケージングは4バルブのDOHCヘッドが載ったコモンレール噴射式のコンパクトディーゼルエンジン（もちろん4サイクル）なんですよね。
排ガスの後処理にはアドブルーを使わない仕様でDPF付きです。
まあ、ここまで書けば他メーカーの商用車用のディーゼルエンジンと大差ないんですが、このエンジンの特徴としては、圧縮比が低いことが挙げられます。
あと、コンパクトエンジンですが、クールドEGRであることかなと。
アドブルーはNOXを処理するため触媒に噴射する尿素水ですが、それを使わないで排ガスを浄化するためにはEGRの還流量を増やすしかないので・・・
要するに唐揚げで言えば2度揚げみたいなもので排ガスを所定の分量EGRクーラを経由してインマニに戻すのがクールドEGRですね。
排ガスとインタクーラを経由してきた外気とを混ぜて吸気ポートからシリンダに入るわけです。

んで、前置きなんですが・・・
このブログ見るとですね・・・
えーっ！　何これってなるかと思いますね。

吸気系の各所にススがたまってすごいことになってます・・・
でも、これ故障ではないんですよね、まだ。
このまま乗っていってDPFが詰まってしまうかEGRが流れなくなったら故障なんですけど、ちょっとびっくりです。

まあ、良いエンジンなんですけどね。
それに対応するメンテナンス作業をブログにしてある記事なので・・・
キレイになって終わるんですけどね。
トヨタが直噴のD-4というシステムをリリースしたんですけど、あれはあれでススだらけになって燃調がおかしくなるくらいなエンジンでしたけど（笑）
まあ、ディーゼルエンジンの生の排ガスを還流させたらああなるわな（笑）
というのが正直な感想でした。

CX-5の整備の件でトルコン太郎を探していましたらこんなの見つけてしまいましたね。
このサービスやっている工場のステマじゃないんですけど。
もしもワタクシがスカイアクティブDエンジンを載せたクルマのオーナーならお金貯めて持って行きそうな気がします（笑）

マツ耐やMFCT走っているディーゼル車も詰まっているのかなと思ったりします。
詰まっているのを掃除したらタイムが上がるのかなとか。
このブログで出ている位詰まってたらRECSで焼いたところで完全には取れないでしょうね。

まあ、見ちゃったら気になるなぁっていうお話でした（笑）

ではでは。