ふぐ_R.S.のブログ一覧

12/26は、今年最後のルーテシアDAY？

10時くらいから深谷にルーテシアが集まるらしいので、あんなパーツやこんなパーツが気になる方、ルーテシアのお仲間で情報交換したい方、ぜひ皆さんお誘い合わせの上、いらして下さいねー。

ふと思い出したのですが。

その昔…

ホンダ車のワイパースイッチはレバーを「回す」スイッチでした。
倒しても、ミスト動作(一回だけ拭く)になるだけ。
そのため、リアワイパーがあったりすると、回す場所が増えて非常に使いにくかったような…

1998年あたりデビューの車種から順次、一般的な「倒す」ワイパースイッチになったそうで。

また、ライトのHi/Lo切替も手前に強く引くと「カチッ」と切り替え。
パッシングは軽く引くのですが、間違えてハイビームになってしまったのは良い思い出。

これも、「押してハイビーム、引いてパッシング」の一般的なスイッチに変わったようですね。

足元のスイッチを踏んでハイビーム…
は更に古いですな(^◇^;)

この方式は三菱と…マツダもそうだったかな？

皆さんの昔話コメント、お待ちしてます（笑）

ルーテシア4 R.S.には…

スペアタイヤが無い。
エアコンプレッサーとパンク修理キットが載っているだけ。

そして車載工具にホイールレンチはあるものの、なぜかジャッキが載っていない。

一応車載しておいた方が良いかと思いまして、ヤフオクで目にとまったジャッキを入手してみました。
初代トゥインゴ用です。



結構キレイな状態で、未使用品かな？

まずは試しにジャッキアップ。



ちゃんと車体が上がっていきます。
このように「く」の字タイプなのが欧州車一部車種のジャッキの特徴ですね。

トランクのカーペット下に、ジャッキの格納スペースらしきところがあるのですが…



微妙に形状が違って入りません(>_<)
トレーを削ってしまえば入りそうではありますが…
ルノーのジャッキ、このタイプでも何種類かあるんですね。



付いてきたトゥインゴのトレーを活かし、底面の出っ張りを削ってトランクへ。マジックテープで固定しておくことにします。

自宅でのタイヤ交換はシザースジャッキを使うので、あくまでも緊急用です。

どこまで備えておくか…難しい問題ですねー。

12月4日に富士スピードウェイショートコースにて開催されたCRR(Carol Racing Renault)サーキットワークショップ！
今回は総勢50台ほど、ほとんどがメガーヌR.S. & ルーテシアR.S.
しかも平日です。涙をのんでエントリーを断念した方々もかなりいたとか…

今回もエントリーリスト・タイムスケジュール、ネームプレート作りなど、開催前から仕事が降ってくる降ってくる（笑）

既にフォトギャラリーにも掲載しましたが、ルーテシア4 R.S.は全部で14台！
シャシーカップ、ジョンプレミアム、モナコGP、そして発売直後で納車直後のトロフィーに乗ってやってきたのは某ルノー販売店長（笑）
ブランジーヴルナクレマットメタリック(艶消し白)以外は全て揃いましたね。
大盛況です。去年、APRの走行会のキャロル枠に申し込んだときはルーテシアR.S.が一台だけでしたからねー。
RSLクラスはルーテシア4 R.S.のワンメイクです！これで皆さんと一緒に走れる！
と思ったら、

「ふぐさんはステージ4ね！」

ステージ4とは、「フェニックス軍団」をはじめとするメガーヌR.S.乗りの猛者たちが集うクラス。
でも、一人じゃない。ルーテシアR.S.の下り坂さんがいます。

朝イチはじっくりとドライバーズミーティング。
そのあと、全車対象、ヘルメット不要で定員まで同乗可能なウォームアップ走行。
これは走行枠で走る前にコースの見え方や勾配を確認するのが目的です。私はこのコースを走った経験があるので28mikanさんの車の助手席に乗せて頂きました。
後から考えれば、外から見るのも楽しかったかも？

さて、その後は初心者の方を助手席に乗せ、ヘルメットとグローブ装着でまあまあのペースで走る同乗走行です。

ステージ4のエントラントに課されたタスクに、同乗走行のドライバー役という大役があります。
同乗走行の許可を得るのは大変だったとのこと。もちろんアクシデントは許されませんし、初心者の方の役に立つように説明しながら走ります。無事に終えまして、通常の走行枠が始まります。
午前中のコースはA-2ルートを使ったちょっと高速コース。これが…ブレーキにはちょっとハードだったようです。スプラッシュガードを外していないとブレーキ温度が上がってしまいます。
午前中の一回目、いきなりメガーヌR.S.に乗せて頂きました！
その顛末は先日のブログに書いた通りです。

さて、今回もキャロルのイベントの恒例として食料多数。昼食はカップラーメン。静岡のみかんもうまい！オクサンに作ってもらったタルトとフィナンシェも持参しました。

昼にはクムホのH社長による座学、タイヤの使い方講座。勉強になる！
タイヤを活かすも殺すも使い手次第。まだまだ精進が必要です。

午後からはA-1ルートを使ったテクニカルコースに変更。
一回走った後、すかさず希望者を乗せて同乗走行です。

今回、タイヤはKU39で走りました。寒いときも比較的温まりやすくて乗りやすいのです。
ちょっとはタイヤを使えるようになってきたかな…？
RSLパーツ満載で初めて走る富士のショートコース、更に楽しい～！



出走前の一コマ。メガーヌR.S.の後ろに…カングーが！このカングー、某ルノーの店長なのですがとんでもないペースで走ります！見応えありました。




[追記]ウィンドの走りも熱かった！藤風さんの画像をアップしておこうと思って忘れてた。すみません。

そして…最後はなんと模擬レース。グリッドスタート初体験。
ローンチコントロールのセットに失敗してしまいました…スタート待機できる時間が短いのです(言い訳)。
模擬レースとは言え、やっぱり皆さん本気です！本気ですがクリーンで安全なレースです。
インから刺してきたクルマはアンダーを出すと思っておきましょう。(笑)
模擬レースも無事に終え、じゃんけん大会もやって、お開きです。
皆さん無事に帰れて何より！ちょっと危ないシーンもありましたけど(笑)

そのあとは忘年会！
…というところでちょっとしたトラブルがありまして…自分の車ではないですが、無事にトラブルも解決して忘年会会場へ。スペアのホイールボルトを持っていると役に立つことはわかりました(謎)

忘年会も済んで、本年のイベントも無事終了！

…かな？

ルーテシアで、年内に何かできないかと計画中ですが…どうなるやら

フォトギャラリー　その1

フォトギャラリー　その2

購入時に装着されていたオクヤマのストラットタワーバーと、トランクブレースバーを外しました。

とても良い造りですよね。スチールというのが、また良い。

しかし自分の用途には合わないかなー、と思いまして。

R1、ダウンスプリングゆえ？の音が気になってまして、ラバースペーサーを挟んだりしましたが、解決には至らず。
粗めの舗装路面や補修跡のある路面などを40〜50km/h程度で走るとカタカタ…というような音が。
オクサンが後部座席に乗車した際、リアクォーターあたりが主な発振源のようであると報告を受けました。

ダウンスプリングが(へたり気味のせい？)カチカチと軽くスプリング内部で接触し、その振動がサスペンション取付点からリアクォーターまわりに伝わってると仮定しました。



そこでエーモンさんのロードノイズ低減シートです。特殊合金…という表現はどうかと思いますが（笑）振動を熱にかえて吸収してくれるんです。あとは周波数が合うかどうかですね。



リアは比較的簡単です。ちょうど良いエクステンションが無くて苦労しましたが、カバーを外してナットを外し、プレートを挟み込んで締め直すだけ。

これで走ったところ、おお、静かになった！たぶん効いてます（笑）

機嫌を良くして、さて、フロントも…
と思ったら



この車の購入時から装着されていたオクヤマのストラットタワーバーが阻んでいる。

兼ねてから、私の用途には合わないなー、と思っていたので取外しを決断。
バッテリーを取外して作業スペースを確保し、メガネレンチやラチェットを使って取外し。そしてロードノイズ低減プレートを挟み込む。

ついでにトランクブレースバーも取外し。

これからもゆるーくR1を楽しみたいと思います。

家の中に置くと、非常に邪魔です（笑）