出てたんで、妄想してみました。

いつの間にやらでてたんですね。

HKS HIPERMAX S

お値段：302,500円・・・。

実売価格は200,000円以下みたいですが

円安のせいなのか、これが適正なのか、周りが

安すぎるのか不明ですがひと昔前なら
OHLINSの特注作れます。

因みにFK7でOHLINSを興味本位で聞いてみたら、税込み540,000円と言われました。

肝心のHKSさんの仕様は

項目	FRONT	REAE
減衰力	30段	30段
倒立/正立	倒立	正立
レート	5	4
自由長mm	200	220
残りストローク（伸/縮）	48/60	63/71
スプリングセット長	190	--
レバー比	1.03	1.25(spg)/0.93(dmp)
車重	811(約406）	543（約272)

以上がHKSさんのサイトからパクってきた数値です



ここから下はかなりの妄想です。

これをベースに単純に計算すると
フロントは、5kのスプリングが48mm縮んでいるので、スプリングに掛かる力は240㎏と思いきや、セット長が190mmなんで自由長200mmのスプリングを10mm縮めているので、50kg初期からプリロードをかけていると考えると、軸荷重は290kg。

なぜか手持ちで以下のスプリングとスペーサーがあるのでこれを元に妄想すると。
①152mmの10.7k
②66mmのアシスト15k
③3mmのスペーサー
これら①～③を組み合わせると、自由長が221mm、合成レートは5.83kになってしまい、自由長が気になるもののレート的には問題なさそう。

次に車高ですが、この車高調フロントは全長式ではないので、自由長も気にしないと、いけなくて、それを少し計算してみると。
①290kgを合成レート5.83kをプリロード0で組んだとして49.7mm。
②吊るしが48mmなんで1.7mm伸びストロークが増え、車高は1.7mmダウン。
（まぁ誤差ですね）
③吊るしの状態で純正車高よりｰ30mmとの事なんで、個人的にはｰ20mm程度で十分と考えてますので、残りは21.7mm上げればいい。
④そうなると、21.7÷1.03＝21mmプリロードをかければｰ20mmにローダウンでき、ツイン化に伴う自由長が長くなった21mmも相殺でき、まるで狙ってたかのようなスプリングの組み合わせ。しかし！こんなにうまくは行きません。

21mmもプリロードかけると多分跳ねます…。
よって、やっても15mm程度が限界と・・・。幸い、巻き上げ寸法が20mmあるとの事ですが、これは190mmに縮めたスプリングの状態で20mm残っているので、実際は210mm程度までのスプリングなら入ると言う計算。
そうなると220mm-15mmで205mmん？大丈夫か・・・。

仮に15mmプリロードをかけた場合
①5.83k×15mm＝87.45
②290kg-87.45kg＝202.55
③202.55kg÷5.83k＝34.7mm
よって伸びが34.7mm吊るしから13.3mm短足になりますが、
縮みストロークはその分増えるので、60mm+13.3mm＝73.3mm
この73.3mm×5.83k＝427.3kg分のストロークが使えるので、
これを290kgで割ると1.47G、これに1Gを加えると2.47G分は受け止められる予定。経験上2.47Gあれば、私の走り方だとほぼ使い切ることがないので、2.47Gもあればイケル・・・(￣ー￣)ﾆﾔﾘ。

しかし。

ここまで計算して気づいたのですが、IDが樽型としか書いてないので、ID65の直巻きスプリングが入るかは謎なんです＿|￣|○

ん？そもそも
①交換する必要があるのか
とか
②買ってもないのに言うな
とか
③無理くり変更しなくていいだろう
という至極まっとうな天の声が聞こえてきました・・・。

おわり。