ショックアブソーバー交換

以前のオイル交換時に指摘されていた、ショックアブソーバー交換を行いました。

事前予習はしており、手順－方法－各数値は頭のなかに入ってます。
ネットさまさま。

手配したのはKYBのExcel-Gというもの。
HPによると輸入車向けが多くのラインナップのようですね。
低圧ガスツインチューブ。減衰力は１５～２０％アップくらいのようです。
４本で税、送料込みで18,000円切るくらい。　純正買うより安く済みます

早速リヤから取り掛かりました。
ジャッキアップをして、リジットトラックを掛けてタイヤ取外します。
上下、17mmのボルトをゆるめて外せばゴロンと取り出せます。

指摘されてた、右リヤ。　オイルまみれでした。
当然押し込んでも戻りませーん（笑）

新旧比較。

ロアブッシュ、ねじれるように潰れてきてますね～

上下で外したボルトを入れ込んで、締めて終わり。
規定トルクで確認して元通り。

フロントは簡単。
ジャッキアップもタイヤ交換も必要ないそうで、接地状態でステアリングを一杯に切りますとショックにアクセスできるように。

純正はアッパーがダブルナットで固定されています。
これには下のナットを固定の上で上ナットを緩める必要があります。
（事前に14-17mmの薄口スパナを購入済み）
結構固く固定されていますので潤滑剤でも染み込ませてゆっくりやります。
上部にスペースがないのでソケットが入りません、フレックスギアレンチがあると便利ですね・・・

こんな感じ。
使う２本ともスパナですと舐めそうで怖いですね。
じっくり時間を掛けて外します。

しかしスプリングマウントの上が砂だらけ（笑）

ロアはナット - ボルトとも17mmで止まっていますので両方にレンチを掛けて外します。
規定トルクが85Nmということですから気合を入れないとダメですね＾＾

ウチの場合は電動インパクトで一発でした＾＾；

新旧比較。
アッパーのブッシュが潰れてますねぇ。
こちらも逆手順で元通りに。　
付属のアッパーのナットは一つだけでしたが、念のために純正のナットをロック用にかけておきました。

さて、交換してからの試走で感じたことですが
交換前にギャップを超えた時のバタつきを感じていましたがその不快さが解消されました。
相対的には若干の変化ではありますが効果が高いですね。
乗り味が良くなりましてごきげんです。