続続　試練は続く　(T_T)

2度目のピストンクラッシュを乗り越えるために、3度目の組み立てへ

オメガオイルが頑張ってくれたのか？　ピストン割れて溶けてもシリンダーへのカジリが意外に少ない印象です。

軽く表面だけストーンをかけました。




またピントンの点検、リング交換、ガスケットなど、結構消耗品もばかになりません。
左上が使用後のリング類です。


今回はピストントップとヘッドでスキッシュクリアランスを一定のクリアランスにしてみます。計算値では０．８ｍｍ位です。

ついでに面研して圧縮比もＵＰ（これが後で痛い目に・・・）



慣らしを７時間くらいやって５０００回転以下は圧縮比UPのせいかレスポンスもよくなりました。

そして２３日の日光サーキットへ
元気な８６がたくさんいる、箱車に負けるわけにはいかないという気持ちが・・・・
６０００～８０００回転を徐々にまわすと、ハーフでは良く回りますが、全開では回りが重い感じでと思っているうちに。
オイルを吹いてしまいました。



運転時間１０時間
またまた３度目のピストン御対面～



圧縮比高いと一瞬で逝っちゃうのかな。
ＡＥ９２のピストンはオイル穴が大きくてちょっと強度弱い感じもしますが・・・・

運転１０時間くらいでもピストンリングは綺麗にあたりつくんですね、見た目はピカピカになってます、シリンダーはまだのような感じですが。

とりあえずスキッシュエリアのクリアランスを変えたことでピストン横のデトネーションのような跡はでなくなりました、これで一つの要因はなくなったと思うのですが、今回の原因は・・・・・。
残るは点火時期の設定かな。

現在、４度目の組み立て中です。
日曜までに組みあがったらセブンで彼女（娘）連れてセブンＢＤＲ乗ってる歯医者さんのハロウィンパーティー行こうかな～(^^♪

とりあえず点火時期はちょっと遅らせて。

何事も経験ですが走りに集中できないのも結構つらいです。(T_T)
これだけ続くと・・・今回の日光からの帰りはさすがに凹みました　もうストリートだけでいいかなとか・・・・