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待望の２番ピストンを外そうとしていると光が見えてきた、？？　なぜ。
外すと、ピストンの角が溶けているだけでなく貫通していました。
これなら圧縮０ですね。

さらにバラすとＴＯＰリングが変形


さらに、クラックが・・・


と思ったら棚落ちでした。

４ＡＧ　ＡＥ９２のピストンは変なとこにオイル穴みたいのがあるなー弱そうだなーと思っていたところから逝ってました。

ところでこの原因は・・・・・・とりあえずこの後からは２番だけメインを５番くらい濃くしておこうと思います。

とりあえず、ウォーターポンプ直して、ちょっと高速とか走り異常なさそうでしたがちょっとレベルゲージからのオイルにじみが有るな・・・　レベルゲージのオイルシールが緩い感じなのでＯリングを追加してこれでOKか(これが兆候だったか？）

9月１０日様子を見に近場の日光サーキットに、
トラスト主催ドリフト＆グリップ走行会
んー若いころに戻った気分、元気のいい車がたくさん。
日光サーキットは２５年ぶりくらい、RX7やカート以来です、コース幅も広がってる感じでいい感じです。

出走はタイム分けクラスで数週はコース思いだしながら、２周くらいはドリドリで遊んで、箱車に追いつくたびに開けてくれるので（早いタイムのクラスでは結構周り見てるんですね）快適。
そろそろタイム狙いでと７、８，９０００手前くらいで2周くらい回ったところでいきなり、吹けず、１発死んだような感じ、かぶり？　違う、エンジンも回らないしオイルくさい感じでピットイン。

見るとまたお漏らしで今度はオイル・・・・、オイルキャッチタンクのホースからは煙吹きっぱなし
ピストン逝っちゃったかなー



６ヒートあるのに１ヒート目の５分で終わっちゃいました。


スモーキーセブンで何とか帰宅し、コンプレッションを測ると・・・2番が圧縮ほとんど０　（爆）

ちょっと前につけたばかりのキャブ、エキマニ外して



2番のエキゾースト見るとオイルが・・・これは期待できる（何が期待だ！！！）


こんなに早く再会の御対面するとは思ってませんでしたがヘッド外して、ジャーン


2番は


立派に溶けてるしー　フツーできないピストンリングの点検もできちゃうしー（爆）


組むときはクリアランス厳しいかなーと思ってたのですがヘッドとピストンが触ってました。
高回転でコンロッドが伸びたときに触るくらいかな。


とりあえず目先のイベントどうするか、もうすぐ寒くなっちゃうし。

なんとかキャブをつけて
マフラーつけて


IN、EX２８８カムでキャブ調整し大体OK
何を考えたのか山の日　三和T壮行会3日前にＩＮのカムをリフト違いに交換またキャブ調整・・・前日夕方までやってキャブは大体OKになりましたが。
いざローダーに積むときに、　　
んっ？なんか垂れてる。
オイル？

直前に替えたカムのせいか？　カムシールを確認、問題なし

暗くてよく分からなかったですがクーラントでした、水ラインを確認して原因究明増し締めで問題解決。



筑波到着
２０分で３本走れるなんて久しぶりにガレージ脱出でうれしい。

1本目
15分くらいのところでいきなり水噴出！！！！！！
間違いなく雨じゃなくて、クーラントが・・・

ノーマル４ＡＧ+で楽しんでいたところに、水を差され　　　１本で終わりでした

即ローダーを筑波に持ち込みセブンの待機エリア並べ２本目出走・・できるわけない。
積み込んでローダーの人に（悲しい）

見たところウォータポンプのＯリングがはみ出して水漏れでした原因はサイズ合わないＯリングかなと思っていたら、帰宅してポンプ外したところ





ビスの頭が取れてスタッドボルトになってました、トヨタ純正の当時物

・

エンジンは大丈夫そうなのでここだけ直して目先のイベントはやり過ごして、冬に丸さんの本番エンジンに替え様かな～


追記
4AGのポンプはＭ８　３本なんですけど１本だけ小頭で対辺１０ｍｍでそれが折れてました、そこでクロモリ鋼のビスに替えました。

この後タイベル、オルタベルト張って終わり。

エンジンダメージなさそうですが走行してみないと・・

エンジンルームが広い車なら楽勝の配管ですが狭くてホース曲がらず、フィッティング使うと長くなり入らないとか・・・

とりあえず燃圧計と足元クーラーＳＷ（足が暑いので送風ＦＡＮ）などのパネルは出来上がりました。


ステアリングのシャフトの上下に燃料ホースをやっと通して（ハンドル切るたびスリスリ）
前に苦労してキャブのしたにエアホーンをつけたのですが、それを外してその辺にストレーナーの場所を確保して3WAYを載せるベースの板作って今日は終わってしまいました。（涙）

ホーンは隙間見つけてつけるか、無しでもエンジン吹かせばOK？？

明日も早起きガレージです、朝２時か３時～スタート
8月のＦＳ－ＣＵＰに間に合うか、エンジン慣らし運転もですが、自分の慣らしもしないと半年以上ガレージ引きこもり・・・・
まいったな～

やっとエンジンが載りました、前回はオーバーヒートでえらい目にあったのでラジエターとヒータ配管取りまわしを変えました（正しくはオリジナルに戻した・・・）
結構配管かえると面倒でいっぱいホース買い込んで合わないと余るし。

まだインマニ、エキマニは付いてません。

今回はキャブも変えるのでこっちの配管も変更です。



ポンプ２個からホース２本を３ＷＡＹで１本にしてストレーナー通してレギュレーターでFCR用に燃圧落としてまた３ＷＡＹで分岐で途中にはワンタッチコネクタも・・・・

ゴムホースで妥協すれば安かったですが・・・・ホース配管で５７０００円の出費でした。

今日はこれからこれの作業です、早くセブンを走らせたい・・・・