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一生懸命磨いても結局・・・


排気ポー



洗って・・・
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ちょっと磨いて




又真黒になっちゃうのかなー
ベストセッティング出ればあまり汚れないのかなー

今年１月頃ですが、セブンも動かないので雪遊びに行こうかとエンジン始動したところ。



ＥＦＩ車　　８００ｃｃ：スターター数回引っ張って始動（スターターは人力で紐です）
スペック：圧縮比ＵＰ、ＲＯＭ書き換え、チャンバー交換、・・・
１７０ｐｓ位か？

キャブ車　１２０ｃｃ：数回で始動
ノーマル

キャブ車　５７０ｃｃ：かかったが片肺でオーバーフロー、じゃじゃ漏れ
スペック：圧縮比ＵＰ、ポート加工、キャタ交換、クラッチ調整
馬力はいくつだったか１００馬力位？



仕方ないので作業しにくいですがキャブを外して・・・・・フロート貼り付きをとりキャブ掃除
汚い、ついでに燃料ラインやＪＥＴ類も掃除





この後組み付けて始動しましたがまたしても片肺でじゃじゃ漏れ、？？？
めんどくさいけど又キャブを外したところ、古い硬くなった燃料ホースがOH時に動かしたので奥のほうで割れていました。

この際で左右とも肉厚シリコンホースに替えて問題解決。

キャブ車は何かと面倒ですがトラブル時に直せるのでまだましかと思いつつ、雪山で遊んできました。

ちなみにどこを走るかといいますと、私の場合は、大笹牧場で走って、昼飯はジンギスカンがお決まりコースです。

この窓から見える景色は何だろう、つららが１本。
冬の温泉宿のようないい雰囲気か？？


あほなっ　インマニから見るＦＣＲキャブ全開です。（笑）

ＦＣＲ初めてのチャレンジです。

ノーマルで組んだ４ＡＧですがエンジン単体で入手した時からミッションとのつなぐ部分が折れていました。
ボーリング屋には”これだめじゃん”　”鋳物は溶接出来ないと”と言われつつも意地で溶接しました。


私の場合は鋳物は溶接時に垂れやすいので溶接面を水平にして溶接します。
溶けた池のような状態で肉厚の半分くらいのイメージです。
溶接棒は普通のものです、鋳物用もありますがあまり変わらない気がします、それよりも熱量のほうが重要な気がしてます。
棒は３．２か３．６だったかの神戸のゼロード　電流は１６０～１７０Ａくらいです。
硬さが必要な時にはステンレス用の棒で混ぜていますが今回はやりません。

寸法出し用に一度ミッションとつなぎ溶接しミッションを外して内側を軽く付けました。

走ってたらポキッと逝ったりして。（笑）

気になるのはクランクシャフトとミッションインプットのセンターが出てるかですがそれは走ってからのお楽しみです。
最悪クランクシャフト焼きついたりして・・・。


ついでにエンジンマウントは細い肉厚１．６ｍｍで強度確保に３本でやりました、溶接はロウ付けで、ロウ付けは修正しやすいので個人的にはやりやすいです。

なぜかバイクハーレーでよく見るナンバー縦が駄目になるようでステーを頼まれました。


リヤフェンダー思いっきり短いし、リヤ側のフレームも切られてないのでフェンダーに付けました。
かなり斜めで空気抵抗少ないか？？