デリオ@白プリのブログ一覧

前回はハイブリッドＲＳを試乗したが、今回は1LタウンサイジングターボのＲＳｔ試乗です。

仕様としてはエンジンが違うのですが、それ以外は略一緒です。

そのエンジンは1Ｌターボのバレーノと同じエンジンでハイオクかレギュラーの違いで

そのパワーの違いは余り感じ無く、ハイブリッドＲＳよりも楽しいエンジンフィーリングでした。

6ＡＴとの相性も良くハイブリッドＲＳのCVTよりスタートで、もたつく感じも無く

自分としてはこちらの方が乗って楽しい感じがします。

しかし、このクルマの最大の汚点はパドルシフトでシフトダウンする際に2000回転辺りで

キャンセルされてしまうのです。

ちなみに今乗っているフィットHV RSは4000回転でもキャンセルされません。

ですからパドルシフトの付いている意味が無い感じがしました。

折角サスペンション・ハンドリングが良いクルマなのに、そこで良さが失われる気がします。

エンジン・6ＡＴのロム変更しないとダメですね？？


余談ですが、スイフトスポーツの1.4ターボは噂されてますが、燃費を25kmを目標にする為に

アイドリングストップを付けるらしいと営業マンは言ってました？ハイオク仕様でしょうけど。。

試乗したグレードはハイブリッドRS　のCVT

スズキが新プラットフォームのハーテクト採用で剛性が有りつつ900キロ台と軽量

ブレーキも剛性感を感じ初期から奥までコントロールしやすいです。

サスペンションもシッカリとしていて、ハンドリングも素直。

それでいて乗り心地も悪くないです。

ただ、エンジンパワーは非力でアクセルを踏んでも軽量の恩恵は余り感じられ無かったです。

次回はRStに試乗しつつ、今後出る予定のスイフトスポーツにも期待したいと思います。

試乗のグレードはハイブリッド　Ｇ　

オプションのＴＲＤエアロとホイールを装着してました。

トヨタとしてはTNGAのプラットフォーム第二弾

色々なところで評判良かったので期待します。

ディーラーから出る際、ブレーキを踏んだところチョット奥で効くタイプかなと思いましたが、

中速で踏んだ時にはコントロールしやすいブレーキフィーリングでした。

前回乗ったプリウスの50型は交差点を右折した際、

低速でもフロントが外に逃げる感じがしましたが、

今回のC-HRはザックスダンパーのおかげか？そこは修正されている印象でした。

セ－フティセンスPの反応は感じられる様な走りはしてませんが、

センターラインをはみ出した際警告音はシッカリと鳴りました。

このクルマのマイナス点は余り感じられ無かったですが、

自分的希望としてはレクサスCTの様にパドルシフトが付いれば良いなと思いました。