とにかく高速が楽－スバル・レヴォーグに乗った。

全幅が1,795mmしかないので、全長はせいぜいゴルフバリアント（4,640mm）並みかと思いきや、実は4,755mmもあって、うちのV60（全長4,780mm）と大差なかったりする。
一方、ホイールベースはこの全長に対して短め（2,670mm）なので、横から見ると今一つ安定感に欠けるプロポーションなのが残念。顔やテールはそこそこカッコいいんだが。



さらに輪をかけて残念なのが内装で、ソフトパッドやハードプラ、謎のカーボン柄プリントなど様々な素材が混在し、それらの分割線も煩雑で落ち着きがない。

良いのはドライビングポジションで、これだけフロントタイヤがカウル寄りな割に、ペダル配置がちゃんとしている。ステアリングもドライバーの中央に来ている。おそらくフロントシートを中央寄りに配置したからであろう。ドライバーからドアまでの距離が結構あるのだ。



これはスバルの伝統芸だが、ガラスエリアが広く、視界が良い。
以前フォレスターに乗った時も感心したのだが、前も横も後ろも、本当に外が良く見える。

1.8Lフラット４ターボエンジンは177ps/300Nmを発揮、リニアトロニックを介して4輪を駆動する。
ストップ＆ゴーの多い街中では、スバルの悪癖？である過敏なアクセルレスポンスが気になる。ゆっくりとアクセルを踏み込んでも、グッと加速したがる。でもその後は思ったほど加速しない。この挙動は、運転が嫌になる類のもので、ディーラー試乗だけだと、あまりいい印象を持てないかもしれない。

ボディは相当しっかりしており、市街地では少々硬さが気になるが、高速道路では道路に体固めを掛けるが如く安定している。コーナーでもズシッとしている。
さらに、アイサイトが良くできていて、ステアリングを切り始めるタイミングなど、これなら安心してクルマに操縦を任せられると思った。

リアシートはラゲッジルーム内のレバーで倒すことができ、床面はほぼフラットになる。また、トノカバーは床下にきれいに収納することができる。
ちなみにうちのV60の場合、トノカバーを取り外したら、荷室に転がしておくか、どっかに投げ飛ばすしかない。

余談だが、リアシートがリクライニングができるのも、美点。

メーターで燃費計を呼び出せなかったので、計測できずじまい。おそらくスバルのことなので、そんなに良くはあるまい。
ただ、レギュラーガソリンが使えるのは、便利。

今回お借りしたのは、ベースモデルでアイサイトXが標準となるGT-EX。
タイヤが17インチで、助手席パワーシートやアルミペダルは付かないが、AWDで最先端のアイサイトXが付いて350万円。
ゴルフヴァリアントはナビとか付けると最安でも400万円近くなるので、それに比べればお買い得なのではなかろうか。こっちはなんといってもAWDだし。