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こんばんは。

クルマの修理ついでに、試乗をさせてもらいました。


試乗したポロはコンフォートライン、展示車はハイラインでした。

新型ポロはご存知の方も多いと思いますが、ボディサイズが３ナンバーとなり、全長4060mm×全幅1750mm×全高1450mm、ホイールベース2550mmとなっています。
このボディデザインは好きになれないですね。サイドに余計なラインが入りすぎていて、見ていてうっとおしいです。もうちょっとすっきりしたデザインにしてほしかったですね。ヘッドライトのデザインも気に入りません。
ただこのボディ拡大のおかげで室内は、横方向とリアシート足元が少し広くなった感じがします。
驚きはラゲッジルームが351リッターとゴルフ6と同等の容量を確保していることです。

エンジンはなんと1リッター3気筒DOHCターボ。
スペックは70kW（95ps）/5000-5500rpm、175Nm（17.9kgm）/2000-3500rpm
スペックどうこうよりも、下のトルクが全然足りないですね。出だしが息継ぎしてから走り出す感じで、代車で借りた先代ポロのほうが断然元気があってよかったです。また、フォードフィエスタの1リッターターボと比べてもまったく元気がありません。車重は先代よりも30kg重くなって1160kgになったのになぜ排気量を下げたのでしょうか。燃費だけを気にしているとしか思えません。エンジンに元気がなかったので、変速でなんとかしようと思ったら、パドルシフトがありませんでした。パドルシフトはハイラインにオプションで、しかも「Discover Pro」とのセットオプションです。この意味不明な組み合わせはなんなのでしょうか。
文句ばかりになってしまいましたが、言われなければ3気筒とは気づかないくらい回転はなめらかですし、振動もよくおさえられています。4千回転以上回すと3気筒っぽいビート感が若干現れますが、パワー不足とはいえ、よくできたエンジンだと思います。

足回りはフロントがストラット、リアがトレーリングアームで、先代と同じです。

本日修理から帰ってきて、特に問題なく走行できるようになりました。

ディーラーの方にＤＳＧについていろいろとお話しをうかがうことができたので、ご興味のある方にお知らせしたいと思い、またブログを書かせていただきました。

今回交換したメカトロですが、シフトフォークを動かしたり、クラッチを断続する操作を油圧で行うソレノイドﾊﾞﾙﾌﾞとそれを制御するコンピューターが一体となったもので、これがミッションオイルに浸かっているのですが、コンピューターの基盤が熱に弱く、ミッションオイルの熱で基盤がやられてしまう不具合が出るとのことです。
湿式ＤＳＧはミッションオイルはソレノイドバルブを動かす油圧のオイルとしても使われているため、オイルフィルターが装備され、オイルも６万kmでの交換が推奨されているそうです。
ＧＴＩの湿式６速ＤＳＧはメカトロ不具合の頻度はそれほど多くないとのことですが、問題は乾式７速ＤＳＧのほうで、夏になるとトラブルが頻発するそうです。
乾式ＤＳＧはミッションオイルとソレノイドﾊﾞﾙﾌﾞ用のオイルが別物で、そのためかオイルフィルターもなく、オイルの交換も特に指定されていないそうです。それが原因かは不明ですが、乾式のほうが基盤がやられる頻度が高いそうです。
メーカーでもこの問題は認識していてリコールにもなっていましたが、頻度は少なくなったとはいえ、完全にはトラブルを払拭できていないようです。

修理費用に関しては、場合によりますがメーカー負担となることもあるそうで、今回私の修理は入っている延長補償とは関係なく、メーカー負担とのことでした。

費用のことを聞けたので少し安心しましたが、ＤＳＧ車所有の方は、トラブルがあることは覚悟をしておいたほうがよいかもしれません。

かなりご無沙汰しております。
老眼等で目が悪くなり、画面を長時間見ているのがつらく、ブログを書くのも億劫になってしまったので、試乗もたまにしているのですが、ブログをさぼっちゃってます。
私は歴史が好きで、最近は江戸の古地図の本等を参考に東京中を散歩して、歴史的な遺構を見たり、食べ歩きを楽しんでいます。

タイトルと関係ない話をしてすみません。
ではタイトルの件の報告です。
今週5/21月曜日、愛車ゴルフ６ＧＴＩが、走行中に突然２速ホールドになってしまい、タコメーターのところの「触媒コンバーター故障」のランプが点灯し、中央液晶画面のシフトポジション表示のところにスパナの絵が表示されました。


5/24木曜日にディーラーに持っていくと、ＤＳＧのメカトロの不具合とのことで、部品交換をしないと治らないとのことでした。交換には４時間ほどかかるとのことで、本日再びクルマを預けにディーラーに行きました。
延長補償に入っていたため、無償での修理となりましたが、「今回の修理費用はどのくらいかかるのですか」と伺ったところ、積算したものを見せていただきましたが、なんと２６万円！補償入っていなかったらと思うとぞっとします。

ネットで見ているとＤＳＧの不具合は結構あるようですね。
最近販売されているモデルは対策が進んで不具合は出なくなっているようですが。
なるべく長く大事に乗りたいと思っていましたが、長期保有するのが怖くなってきました。
でもクルマ買い替える余裕もないし．．．悩ましいです。