ＤＳＧ不具合（続き）

本日修理から帰ってきて、特に問題なく走行できるようになりました。

ディーラーの方にＤＳＧについていろいろとお話しをうかがうことができたので、ご興味のある方にお知らせしたいと思い、またブログを書かせていただきました。

今回交換したメカトロですが、シフトフォークを動かしたり、クラッチを断続する操作を油圧で行うソレノイドﾊﾞﾙﾌﾞとそれを制御するコンピューターが一体となったもので、これがミッションオイルに浸かっているのですが、コンピューターの基盤が熱に弱く、ミッションオイルの熱で基盤がやられてしまう不具合が出るとのことです。
湿式ＤＳＧはミッションオイルはソレノイドバルブを動かす油圧のオイルとしても使われているため、オイルフィルターが装備され、オイルも６万kmでの交換が推奨されているそうです。
ＧＴＩの湿式６速ＤＳＧはメカトロ不具合の頻度はそれほど多くないとのことですが、問題は乾式７速ＤＳＧのほうで、夏になるとトラブルが頻発するそうです。
乾式ＤＳＧはミッションオイルとソレノイドﾊﾞﾙﾌﾞ用のオイルが別物で、そのためかオイルフィルターもなく、オイルの交換も特に指定されていないそうです。それが原因かは不明ですが、乾式のほうが基盤がやられる頻度が高いそうです。
メーカーでもこの問題は認識していてリコールにもなっていましたが、頻度は少なくなったとはいえ、完全にはトラブルを払拭できていないようです。

修理費用に関しては、場合によりますがメーカー負担となることもあるそうで、今回私の修理は入っている延長補償とは関係なく、メーカー負担とのことでした。

費用のことを聞けたので少し安心しましたが、ＤＳＧ車所有の方は、トラブルがあることは覚悟をしておいたほうがよいかもしれません。