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今更ではありますが、ピカソを含むこの時期のヨーロッパ車に付き物の内装のベタベタ。せっかく人様にお渡しする前になんとかならんかなと、色々ググるとクイックブライトが良いと。
ほならと、Amazonで2.3kgのモノを購入。



原液(ペースト状)のまま患部に繰り広げ、しばらく放置して紙ウェスで拭き取ると真っ黒！
で、地肌のプラスティックになるんで仕上がりはサラサラです。

うーんキリがないけどとりあえずきれいになるとスッキリしますね〜(^^)

先の台風10号ですっかり涼しくなり
絶好のツーリングシーズンになりました。
グッチはタイヤ交換、チューブレス化、12ヶ月点検等を終えまして、１ヶ月ぶりくらいに100km程度のツーリング。
峠は涼しいどころか寒いくらい。













新しいタイヤはバイクの世界では特にマイナーなAVON。単純にサイズとパターンで選んだんだけど、以前付いてたカラカラに油っけの抜けたピレリよりしっとり感もあっていい感じ。皮むき程度にと思って走り出したけど、ついつい熱が入ってしまいました(￣▽￣;)










連休最終日。ピカソはひょんな事から
嫁入りが決まりまして、お渡し前にお掃除をしました(^^)
時期主力車両の御報告は10月に入ってからの予定です。

亡くなったおやじの形見の
軽バン日産クリッパー
たぶん一番スタンダードなグレードで
パワーウインドもリモコンキーもない仕様(^^;)
3ATで燃費もピカソ並みもしくはそれ以下なんですが
積める、乗れる、壊れない(壊れても気にならない)

最小回転半径はRRのトィンゴと同等の4.3m
フルロックで回るとフロントタイヤがゴリゴリいいます。
おやじは高齢者だったので6面体のようなボディに
まんべんなく傷を入れてましてどこにぶつけても分からないくらいのコンディション。
走行は76000㎞だけど、さすがmade inジャパン。シャンとしてます。
ほんと車検以外はオイル交換くらいしかしてません。

で、車検後にこりゃあんまりなコンディションのタイヤを
オクで落札。ホイールはきれいに再塗装されたもので、タイヤはセイバーリングの国産品にお取替えしました。

社内にエアツールとフォークリフトがあるのでものの15分で完了
送込み13700円。費用対効果はなかなかです。

うちのピカソはウィークエンドスペシャルなので

V7はぼちぼちタイヤがお陀仏で、
スリップサインが出てます。
倉庫距離が7300kmで初めての交換なのは良いとして、2014年からの6年落ちですから。この辺りで替えとかないと。

例によって4tに2台積みましていざ熊本のディーラーに。V7はお泊まりタイヤ交換その他諸々の作業で、ベスパはメーター交換。
取り立てて不具合があるわけでなく、白メーターに交換したかったのです。
ディーラーさんには1度相談したのですが、社外品だしステーとか欠品もあるので出来ないと言われましたが、ベスパの達人がおいででこの方に相談したところ二つ返事で「できますよ！」と。

てっきりお泊まり作業かなと思ったらその場でサクサク作業されちゃいました^^;

さすが達人！良かった良かった(´∀｀)














達人の作業場兼ショールームはマニアックなお宝の山でした(^^)
また伺います。