satoshi.exeのブログ一覧

新年あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします（´∀｀）

今日はGT-R号を車検で預けてきました。
GT-R号の車検は長引くことも多いので、
初めから1週間の予定で車検するのが恒例のパターンです。
ディーラーも比較的余裕のある平日の方が好都合らしいですし、
部品取り寄せに数日かかるので。。。

で

今回の代車は「ルークス」でした。
先代デイズは代車で借りたことがありましたが
ルークスは初めてです( ´ー`)
当初はノートe-Poaweの予定でしたが、
急遽ルークスになりました。

急遽割り当てられた割には
ほぼ新車でグレードも高そうなやつでした(`･ω･´)
なんといっても、
プロパイロット装備！



これに付随してパーキングブレーキも電動タイプ。
あと、何気に今まで乗ったクルマではたぶん初電動スライドドア(´∀｀　)

せっかくなんで
いろいろ使ってみます。

桜の開花が始まり、春らしくなりつつある今日この頃
皆様いかがお過ごしでしょうか( ´ ▽ ` )ﾉ


この一週間は代車を入れ替えて
別のクルマで通勤しました。



そうです。
最近流行のe-Power(｀･ω･´)

プリウスとアクアに勝っただけあって
そこらじゅう走っていますね。


で、


折角長い期間代車で借りたので
ちょっと燃費を計ってみました(・ω・)ノ

ルートは土手沿いの通勤ルート(片道約18km)。
信号で止まる事は多くて10回です。

借りた直後に満タンにして、返す前にまた満タンで計測。
（e-Powerは軽タンで借りたので満タン計測はしないつもりでしたが
　うっかり満タンにしてしまったのでそのまま計測しました）



結果から言いますと、当然ながらe-Powerの圧勝。
脅威の25.4km/Lでした(;ﾟдﾟ)
今週後半が暖かかったので、1/3くらいは暖房無しで走りました。
もっと暖かくなって常に暖房無しで走れば29km/Lは出そうです。

意外だったのはアイドリングストップのあるノートより
ただのCVTであるマーチの方が燃費が良かった事ですね。

マーチの軽さと、
寒くてアイドリングストップしない日があったのが
ノートの敗因でしょうか？？（´-`）
といっても、10L程度の満タン法なので誤差も大きそうですが。。。


総評ですが、
ノート2台を2週間乗って、20.4Lガソリンを消費しました。
GT-Rなら2週間で60L超(ﾊｲｵｸ)です。。。

シリンダーの数が違うとは言え
技術の進歩って凄いですねぇ(;´Д`)

今朝（3時くらい）雷雲が直撃して目が覚めてしまい、
軽く寝不足ですが、皆様いかがお過ごしでしょうか(´д｀;)

GT-R号は検査入院からそのまま入院となりました。。。

やはり、1番4番のインジェクター本体から漏れてるようです。
なので6本全交換ですヽ(；´Д｀)ノ


で

代車生活を送っているわけですが
今回の代車は普通のノートでした。（ちなみに車検時はマーチ）

以前広島のお店で借りた代車ノートはHR12DDR（SC）のメダリストでしたが
今回福山で借りたのはHR12DE（NA）のSでした。

なので、加速がかなり「マイルド」なのですが
今まで無かった（気がする）装備が付いていました。


それが、オートハイビームヽ(｀･ω･´)ﾉ


最初は全く気付かず、ハイビームのスイッチがなんか変だなぁ～
くらいにしか思っていませんでしたが、
暫くしてメーターのハイビームマークにAが着いているのに気付きました(・ω・)

もしやと思い、そのまま走って行き、
対向車がいなくなると・・・

パァっと視界が明るくなりましたヽ(´▽`)ノ

そして、対向車が来ると、ロービーム。
対向車が過ぎるとまたハイビームヽ(´▽`)ノ

なかなか優秀です。

ハイビーム消し忘れが無いので、使ってみると意外と便利です。
CMで見たときは「いらねー」と思っていましたが、そうでもないです。
特に、カーブ中で手が離せないときはすごく便利です(´∀｀　)

ただ、

ちょっと問題がありまして、
ハイビームになった時に、
標識やガードレールの上の黄色い丸い反射板からの反射を、
たぶん対向車と勘違いする事がたまにありました。
パッと明るくなって、すぐ元に戻る・・・（；´∀｀）


そんなノートですが代車期間は明日までなので
来週は別の代車になります。

次は何かな～。

昨日ちょっと時間が有ったので、
近所のトヨタに寄ってプリウスPHVを見てきました( ´ ▽ ` )ﾉ



アポ無しで突撃しましたが、たまたま1台あったので試乗させてもらえました。
（それにしても、GT-Rでトヨタに行くアウェー感たるや・・・ｗ）

試乗コースは2号線を西進して川を渡って、
ちょっとわき道に逸れて、また2号線で帰ってくるコース。

距離が短く、渋滞していた上に、充電ゼロからの試乗だったので、
EV感（特に2モーター駆動）はよく分かりませんでした。

ただ、貴重な（？）チャージモード走行を体験できました（´∀｀）


で、

この限られた試乗で分かった事。

予想以上にブレーキフィーリングは自然。
油圧ブレーキと回生ブレーキの協調は完成の域でしょうか？
今回の試乗で特に違和感はなかったです。

あと、エンジン音が気になるという意見が多いですが
個人的には気になりませんでした。
（まぁ普段乗ってるがアレなので・・・）

それと、試乗車はSのセーフティプラスというやつだったのですが
ハンドルやシフトレーバーのところが白でなく黒！
個人的には黒で統一されていて好印象でした（・∀・）


逆に気になったのは、車体後方の狭さ。

後部座席に座ったときに
頭のすぐ横にCピラーと言うか天井が来るので、
結構圧迫感がありました。

そして、今回PHVを見て受けた最大の衝撃が
ラゲージスペースの狭さと言うか”浅さ”（ ﾟДﾟ）

いや、浅いを通り越して”高い”です。フロアが。

PHVはバッテリを車体後方に搭載していて
ラゲージスペースが狭くなっているのは知っていましたが、
現物を見ると予想以上に狭いです。

ラゲージスペースの床が異様に高いので
横ではなく高さが狭いです（´・ω・`）


全体を通して感じたのは
燃費にかける執念ですね。

巨大なバッテリやドラッグ軽減のための形状など、
そこまでして燃費を稼ぎたいのかと言う執念です。

方向は違いますが
0.1秒を削ろうとするスポーツカーみたいな執念ですねヽ(´ー｀)ノ

室内空間を削ってまで技術を詰め込む精神は嫌いじゃないです(`･ω･´)


ちなみに今回の試乗は
プリウスとしては衝撃的に悪い9km/Lでしたが、
GT-R乗りからすると衝撃的に良い数字でしたｗ
GT-Rだったら同じルートでたぶん4～4.5ですからね（；´∀｀）
（しかも、このあとプリウスは電気で走るｗ）


ただ、

ただ・・・

予算的には・・・(;´Д`)