脚まわり暫定仕様？

実に3ヶ月ぶりのブログ更新…。

しかも、軽井沢MTGのブログもアップしていないという怠けよう（汗）

今回のネタは、脚まわりの暫定仕様について。

先のブログの続きです。


これまで使っていた TRUST GReddy PERFORMANCE DAMPER Type-S ですが、装着から7万キロ近く（かな？）使用して、乗り心地が悪く感じてきて次期の足回りを模索していたところ、みん友さんから有難いお話が♪

みん友さんのToshi.Gさんが、ブレンさんから脈々と伝わるNR-A用の足回りを一式貸してくださることに！
今年の軽井沢ミーティングで、Toshi.Gさんがわざわざ持ってきて下さったNR-A用の足回り一式に、いつもお世話になっているディーラーさんで先日交換していただきました。

しかし、前期用の足回りは後期型には流用できないことが装着後に判明…。
完全に僕の勉強不足でしたm(_ _)m

何シテル？で慌てて呟いたところ、kachan7さんから頂いたコメントで原因が判明しました。
前期型と後期型では、ナックルが変更されてロールセンターが20mm程下がり…ということで、前期型の足回りを装着すると、車高が前上がりとなってしまうという…（涙）

数値が物語る結果がこちら↓
TRUST　車高調（ガソリン残量　50%程度）
フロント　左635mm　右635mm

リア　　　左640mm　右645mm

NR-A　前期用
フロント　左675mm　右675mm (Cリング位置　一番下)

リア　　　左655mm　右655mm (Cリング位置　一番上)
フロント車高はノーマル車高に戻った感じですね。

交換後の姿

車高が上がった…MAZDA ROADSTER クロスオーバー！？　@めんたいパーク駐車場w
平和な車高で平和な乗り心地。

前上がりの時の目線や、減速時のフロントが突っ張る感じに違和感を感じながら解決策を探していたところに、再びみん友さんから救いの声が！

次なる救世主は、ヒデ太さん。
届いた救援物資はこちら↓

MAZDA SPEEDのダウンサスと、NOPROさんのアッパーマウントアルミスペーサー。

NR-Aのフロントにマツスピのダウンサスを入れて車高を合わせることも考えたのですが、素人判断ながらストロークが心配だったので、車高調に交換してから保管してあった、RS純正ビルシュタインにマツスピのダウンサスを入れることにしました。

同時に、先月のおはくらでみん友さんのひげさんに譲っていただいた、新品未使用のJet's ダウンフォースシステム　ベンチュリーアンダーパネルを取り付けてもらいました。





アンダーパネル装着後に高速走行をしていないので、効果を体感できるのはもう少し先かな…。


現在の足回りを暫定仕様として味わいながら、次期足回りを落ち着いて考えたいと思います。


今回も、みん友さんのご厚意にとても助けられました。
この場をお借りして、ありがとうございました！m(_ _)m

先ほど、マツスピダウンサスに換装したロドを受け取ってきました。


今日はNC誕生10周年イベントが横浜で行われていましたが、残念ながら参加できず…。行きたかったぁorz

来週は中部MTGですね。
ダウンサスの乗り味と、アンダーパネルの効果を確かめながらドライブして、会場に向かいたいと思います。
会場でお会いできる皆さん、宜しくお願いします♪

ノプロさんのKONIか…はたまたテインのFlex Zとコントローラーを付けるか…ゆっくり考えよう。

アライメントも取り直したいけど、お小遣いが底をついたのでまた後日…