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コントロールバルブのＯリングをネットで探しましたが、中々ピッタリのサイズが見つかりません
これも、イタリア製ですかね？　jis規格の汎用品は合いません
ですので、本体サイズ等を元にミスミにてこれを購入


レバーノブとダストブーツを外してましたが、パネルの穴には通りません


パネルか、真鍮の部分のどちらかを削ることになり、迷いましたが真鍮を削りました


ユニオンやサイレンサーを移植
サイズや向きや位置はピッタリです


チューブを仮付けして、動作とエアー漏れをチェック
OKです


ネジ穴も位置もピッタリですが、今まではレバーのダストブーツが掛かる部分に、M16のネジが切って有ってこれで全面カバーを固定されてました
しかし、新しいバルブにはネジが切って無いので、ここにワッシャーを追加して
パネルと共止めしました


こんな感じで外観はほぼ変わらずに、交換することが出来ました


交換後、2日経ちますが下がってません
多分大丈夫ですね

タイヤチェンジャーのサポートアームですが、上昇は通常の動作速度ですが、たまに降下のみが早く下がる時が有りましたが、特に気に留めておりませんでした

何時も作業後は、邪魔にならない様に一番上に移動して終わるようにしてます。
エアーを抜いて変化はない感じでしたが、今はこんな感じで最近は2日位で下がってきます


怪しいと感じたのは、アームの動作させるコントロールバルブです
やはり、かすかにエアーが漏れている音しましたので取り外しました


とりあえず分解
タイヤチェンジャーのフットペダルの奥にある、エアー切り替えバルブと似たような感じです
パッキンやロッドを清掃し、シリコングリスを塗って再度組み込みますが、結果はＮＧでエアー漏れは止まりません
状況は悪化したようで、一晩で降下してしまいます

カプラー単体ではエアー漏れは有りませんが


プラグを差すとエアーが漏れます


恐らくこのパッキンの劣化が原因でしょう


パッキンを良く見てたら、似ていたんで...。
金属バルブの交換用パッキンセットです


これが一番近いサイズかと


とりあえず、元通りに組んでいきます



単体でのエア漏れも無し、プラグを差してもエアー漏れ無し、OKです!!


リフトもオイル漏れ以降、色々と動作させながらオイル見てるのですが、オイル漏れ無しです、結果的には良いのですが、何かね～。

気が付けば、前回の交換から1年以上経っていたんでオイルを交換


寒いのでオイルも中々抜けず


交換するオイルは勿論純正


オイルを注ぎ易いように、カバーを取りはしてます


全量は抜けないので、1Lで足ります


レベルゲージのこの辺りまで行きます



ついでにエアーフィルターをエアーブロー


オイルレベルアラームの表示も同時にチェック


運転時間はまだ1なんで、100～199時間未満【基板交換後）


カバーを戻して作業完了
特に何も変わりませんね

元旦ですが、昨日リフトのオイル漏れで出来なかった洗車です


RX-8は風が強くなってきたんで、シャッターを閉めてWAX


リフトも車を乗せて上げ下げしてみました、オイル漏れも不具合は発見出来ず


タイヤチェンジャーも清掃


去年の半ばからメインとなったバランサーも清掃
やっと慣例の年末作業が完了です