なべっち@S15のブログ一覧

あっという間にゴールデンウイーク終わりましたね．．．。

ゴールデンウイークに入る前にはシルビアが２台とも代車だったので
絶望的なスケジュールでした。

パーツだらけの物置の整理くらいしかやる事が思い付かない(;´Д｀)

それじゃクソつまらないＧＷになるので
代車のうち１台は、わナンバーのレンタカーな為
思い切って遠出でもしようかと思ってましたが、
このレンタカーのナビはラジオやＣＤなどの音楽がまったく
聴けないクソ仕様なので無音のまま遠出はつまらないし、
ある意味危険なので断念(-_-;)


と、ＧＷを前にして絶望の淵に立たされていたら神の知らせが！！！


リセッティング終わるから取りに来て！

おおおおおおおお！！！！！！！！！！！

(ﾟ∀ﾟ)キターーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！


5月1日　リンクサーキット　
5月4日　本庄サーキット

両日にお誘いがあったのでスペックＲで出撃出来ます( ｀ー´)ノ

ＧＷに突入し、すぐにスペックＲを引き取りに向かい

サーキット走行の準備。

昨年の２月以来、スペックＲでのサーキット走行になります♪

で、今回のスペックＲの仕様としては安全第一仕様（爆）

前回は３００～３１０ＰＳ

今回は最後の詰めを濃い目で留めて２８０～２９０ＰＳくらい

２０ＰＳダウン

数値的にはダウンしていますが、そもそも前回の仕様で
フルパワーをまともに味わっていないので今のでも十分ですｗｗｗ

エンジンの経緯については、また後日にでも

とりあえず超～安全仕様ながらセッティングを取った状態のＥＶＣ設定値では
前回同様に車が簡単に横向いちゃう様な過激！？な設定なので
自分でもちゃんと扱える設定を探りながら主要なコースに合わせ行きます。

エンジン組み上がって１５００ｋｍ弱の間、慣らしで乗っている訳ですが
エンジン回してブーストも掛けて走っていないので
リセッティング後にちゃんとサーキットで試さないと分かりません。

ノーマル最大ブースト　０．６０ｋ
初期設定ブースト　１．１５Ｋ
初期オフセット　１００

Ａモード　ブースト０．８５Ｋ　オフセット　１００
Ｂモード　　　　　０．９５ｋ　　　　　　　１００
Ｃモード　　　　　１．０５Ｋ　　　　　　　１００

一応このような設定が入力してあったのでＡモードでひとまず試走です。

何が過激な設定だって？？？

初期設定のノーマルブースト値が重要。

以前にも書いたと思いますが、ノーマルでどれくらいブーストが掛かっているか

ＥＶＣ機能ＯＦＦにして、自分の様なノーマルタービンなら
ノーマルアクチュエーターのみの制御値と思ってください。

設定値が低いとＥＶＣがもっとブースト掛けなさい！ってアクチュエーターの開きを遅らせる
そうすると沢山ブースト掛かります。

設定値が高いと．．．その逆。

ノーマル最大ブースト値の確認は必ず平地で。登り勾配のある場所だとダメ。
ギアは３、４速にてパワーバンドに入る回転域の全開加速。出来る場所が限られますね．．．

吸排気が人それぞれ仕様が違うのでやはり実走かダイナパックで見るのが一番

自分のだと掛かって０．７０～０．７５ｋくらいか？
（ＥＶＣの投入時にセッティング時の高速本線合流ダッシュで確認）

０．０１～０．０２ｋ刻みで調整すると良いですがそれでも結構変わって来るので、また複雑。

なのでノーマル最大ブースト　０．６０ｋ　は低過ぎ？？

ダイナパックである程度決めて、現地で微調整が理想かな？
セッティングがローラー式のシャシダイなのでどうなんでしょう

どちらにしても現地で実走して決めるがデフォ？？

ノーマル最大ブーストが決まり設定する目標のブースト値に足りないｏｒ掛かり過ぎならば
初期オフセット値を増減し調整します。

と、マニュアルには書いてありますが、単純じゃないんです。

オフセット値がブーストの掛かるレスポンスにも関わるので
ブースト特性が唐突になったり、トロ臭くなったり面倒なのです(ーー;)

特に前回はタービンがボールベアリングタイプの純正リビルトタービンだったので
オーバーシュートしまくりで制御がし切れていませんでした。

今回は新品純正メタルフロート式タービンなのでボールベアリングより制御し易いはず。


５月1日　リンクサーキット
毎年夏に遠征しているエビスサーキットより遠いのでさらに早く２時５０分起き．．．夜中ね。

リンクは３年（くらい）ぶりか。前回はスペックＳだったね。スペックＲでは・・・？実に１２年ぶりｗｗｗ

スペックＳでは登らない勾配の印象がコッテリと残り、今回はハイパワー車。

しかもターボは１２年ぶりで感覚がマヒしとるｗｗｗ


コース攻略、タイムがどうのよりスペックＲのシェイクダウン。

ＥＶＣのセッティングメイン。ちゃんとアクセル踏めてオーバーシュートさせない様にしないと。


現地にはゲートオープン前に到着し、待機。

まさやんさんも合流し、ゲートオープン後パドックに陣取り。


談笑しながら、走行準備。

ＥＶＣはノーマル最大ブーストが０．６ｋ
今日は０．８５ｋ仕様のＡモード固定で、
オーバシュートさせずちゃんと踏める様に弄ります。

今日はドリフト車両もあり、30分ごとにグリップとドリフトの走行枠を入れ替え

それで基本料金は平日料金で一日５０００円と超安い！

最初のコースインで今のありのままの状態を知りたくて何も変更なしでコースイン。

徐々にペースＵＰ

３コーナーの立ち上がりでお尻がムズムズっ！

Ｖコーナーの立ち上がりもお尻がムズムズっ！

これ、危ない。

走行時間が３０分刻みで時間があるので一旦ピットロードに。

ＥＶＣのノーマル最大ブーストを０．６２ｋに変更

いくらか良いか？


最終コーナーから立ち上がりホームストレートまでは下りなので正直怖ぇ～

スペックＳはパワーが無いのでガンガン踏んでましたが、
スペックＲはちょっと踏んだらすぐブレーキｗｗｗ


タイムはへろっへろ（爆）

悩んだのはＶコーナー進入の仕方。

ブレーキングポイントの路面うねってるしガードレールにギリギリ寄せていく感じで
恐怖心と、もどかしさが同居してる．．．

過去にココで９２号がブレーキロックしてそのまま真っすぐタイヤバリアーを
駆け上って崖まで飛んで行きそうになったし(ーー;)

ブレーキングポイントからガードレールに沿ってアウトに振って進入するか
ブレーキングポイントから真っすぐイン側の縁石向かってレの字ラインを取るか

最後まで悩んでました。

多分、後者の方が正しい気も．．．結局前者を選択して多くの時間を費やしてた気がします。

他は思うがまま、立ち上がりのアクセル操作と
ブーストの掛かり具合による車の挙動に集中してました。

コース攻略うんぬんよりＥＶＣセッティング優先。

ＭＡＸブーストは０．９ｋくらいか？？

まずはデンジャラスなリンクサーキットをある程度安心してアクセル踏める様にしましょう。

次はＥＶＣのＡモードのオフセット値を１００から９５に

ノーマル最大ブーストも０．６５ｋまで上げ。


午前中の２本目、コースイン

いくらか良くはなってるけど、まだ怖いな。

ちゃんと踏めてない。相当アクセル入れるタイミングが遅いｗｗｗ


お昼休みに３人で即席テーブル囲んでお弁当。結構ボリュームあって良い感じ。

超～早起きして眠くて、たいてい食後は爆睡タイムですが
談笑したりセッティング考えたり眠くならない．．．


午後も、もちろんＥＶＣ設定を変更。

ちょこちょこ下げずに

ノーマル最大ブーストを０．７４ｋ
Ａモードのオフセット値　８５

一気にまったり仕様へｗｗｗ


コースイン

おっ！踏めるｗｗｗ

コレで走ってみる。

ＭＡＸブースト０．８４ｋ

Ａモード　０．８５ｋ設定なので

これならＯＫでしょ。


午後の２本目もそのまま走って今日はコレで終わりにしましょう。


しのいサーキットもそうですがリンクサーキットは高低差があり路面もバンピーなので

結構オーバーシュートし易為、設定変更はここら辺で。

平地の本庄でマジセッティングしましょう。


最終ラップが、この日のベストでしたｗｗｗ

１分００秒９７８

１分切れませんでした(^^;

ぼろくそタイムですが無事にシェイクダウン完了。

４日も本庄走るし、無理は禁物。

談笑しながら撤収準備。

帰りの高速で渋滞するだろうと覚悟していたら見事に肩透かし。

スイスイｗｗｗ

途中安心して爆睡。

ＳＡで夕食を済ませて無事帰宅。ノントラブルでした♪

ただ、バンパーからインタークーラーまで虫の御死体でびっしり．．．。



続いて、５月４日　本庄サーキット

なんか天気が荒れるとか．．．けど予報は一貫して晴れなんだよな。

とりあえず行くしかない。

朝４時起き．．．

高速に入り圏央道まで到達。

秩父方面の雲行きが、すげー怪しい。

関越入って花園手前でザーザー降り。

(;´Д｀)マジか

気温も高いし一部に晴れ間もあるし晴れて来れば路面も乾くだろうから

とりあえず現地へＧＯ！

今日は専属メカの８６号とガチバトル！？

ようやく８６号にネオバＡＤ０８Ｒ投入。
ただ、新品じゃ無いのがまたミソで．．．

現地に着くころには雨もパラパラ、わずかに路面濡れてる程度で一安心

時間を置けばドライになるでしょうが、山の方は雲も低くドス黒いのがモクモク

大丈夫かな．．．

荷物を下ろし走行準備。そのころには路面もドライ。

相変わらずドス黒い雲はありますがちゃんと走れそうです。


受付を済ませ談笑しながら走行時間待ち。


リンクでセッティングしたＥＶＣ設定が本庄でもちゃんと使えるか違いがあるかを検証。

恐らくそのままではダメじゃないかと予想してますけどね。


過去に、しのいサーキットで合わせたブーコン設定が本庄ではダルダルでしたから．．．

高低差のあるコースと本庄の様なフラットなコースではブーストの掛かり具合に違いがある様です。


８６号と共に早速コースイン

タイヤもブレーキもゆっくり慣らし。

特にタイヤを温めて内圧が上がるまではちょっと我慢。

徐々にペースＵＰ

さらにペースを上げて８６号と絡みつつ、ライン取りやブレーキングポイントを再確認。

なにせスペックＲでは昨年２月以来の走行ですから、すっかりローパワーのＮＡ慣れしてるし。


ちゃんと加速してみるも、なんか加速たるいんじゃね？？(;´Д｀)

そんこんなしてたらパラパラ雨が降って来やがった。

路面が完全に濡れるほどでは無いですがワイパー作動させないと前方が見えない。


もう、やる気なし。


クーリングラップに入り、チェッカー。


とりあえず、ちゃんと加速区間は踏んでみたからピークブースト確認。


ｗｗｗｗｗ


笑うしかない。

ＭＡＸブースト０．６９Ｋだってｗ


やっぱり。

リンクサーキットだと高低差があるから負荷が掛かって高めになるか、
オーバーシュートしてしまうポイントがあるかなんだと思います。

平地のフラットなコースの本庄だとブーストの掛かり方が違うみたいです。

タイムは４８秒台。まったり仕様になり過ぎました。

さっそくＥＶＣ調整。

次はＡモードの０．８５Ｋ　から　Ｂモードの０．９５ｋ　に変更。

オフセットは　Ａ、Ｂ、Ｃ　共に一律で８５にリンクで変更しちゃったからそのままで。


設定ブーストのみ０．８５ｋ　から　０．９５Ｋに変更した感じで次行ってみましょう。



午前中の２本目

８６号がデジスパイス導入したのですが、最新式のBluetoothで
スマホのアプリによりラップタイム表示をする機能があって試しに自分の車に搭載。

初代のデジスパイスにP-LAP搭載の自車には蛇足状態ですが．．．

P-LAP非対応のコースだとかなり重宝しますね。

結局走行中は見る余裕が無かったｗｗｗ

今度はドライでちゃんと走れたけど、ブーストは０．７４K

４８秒台

オフセット下げ過ぎかな。

パワーが出ていない分、アクセル踏めるようにはなったか。


お昼休憩し談笑。

午後は晴天で暑いですね。
風が涼しいだけ大分ましですが徐々に風が強くなって荷物を飛ばされそうに。

午後に向けてＥＶＣ設定変更

走る度にイジイジｗｗｗ

オフセットも変更しないとダメみたいなので

オフセット　８８　
ノーマル最大ブースト　０．７２ｋ

ＧＷですが、パドック結構空いてます。午前中のみで撤収する参加者もいて
午後組がまた来ますが、入れ替わる形でそれほど混みあってる感じはしません。

自分のペースで走れそうかもね(^^;

が８６号がコースインした時はホント少なくて走り易そうでしたが、

自分が違う時間枠に走ったら混みまくり(;´Д｀)最悪


前半はそれなりに走れたが後半は全然クリアとれず。

クーリング走行しまくり。

最後に一発と思ったらチェッカー。もうイヤ。

タイムは４７秒８４７

最大ブーストは０．８５ｋ

まともに走れてないけど良いか。

昔のノーマルＣＰＵでちょっとブーストＵＰ時代みたいな感じｗｗｗ

朝一のダルダルな感じはしないのでこの調子で壊さない様に少しづつ行きましょう。

ＥＶＣ設定変更。走るよりこれ。

オフセット　９０
ノーマル最大ブースト　０．７０ｋ


４本目はコース上は空いてて走り易かった♪

ブレーキングポイントも奥に、アクセルの入れるタイミングも早め。
少しづつ乗れて来たけど、そうするとブレーキングでＡＢＳの効きが気になる。

ＭＸ７２プラスは冷えてる一発目は喰いつかず滑る感じで危ないｗｗｗ

なのでコースインしてすぐアタックは危険。

温まって来ると違和感ないですが、奥まで突っ込むブレーキングするとＡＢＳの効きが早い。

ちょっと扱いずらいか。

な感じで、ブレーキングを意識してました。

タイムは４７秒５７５

ブーストはＭＡＸ０．８９ｋ

無事にトラブル無く走れたんで次に繋げましょう。


リンクはともかく、本庄はオーバーシュートして制御しきれない感は無いので
むしろもっとブースト掛けちゃえって方向で行けそう。


冒頭でも書きましたが

前回のブローする前はノーマルタービンでもボールベアリング

今回はノーマルタービンのメタルフローティング。

ここが結構影響してるようです。

あのＨＫＳもＧＴタービンがボールベアリング式からメタルフローティング式に変わりました。


個人的な感想として

ボールベアリング式は一気にブースト掛かってそのままオーバーシュート！
ちょっとの設定変更じゃ変わらないし、だからと言って設定下げ過ぎるとイマイチ。

メタルフロート式はちょっとまったりなんだけど
反応が悪い訳でも無いし、忠実にブースト掛かる感じ。

自分はメタルフロート式が良いです♪


まだまだＥＶＣのセッティングが出来て無いので楽しみつつ、詰めて行きます。

目標はどのコースでもオーバーシュートさせずにきっちりブーストＭＡＸ１．０ｋです！

ブログ書きながら思ったけど、初期オフセット値は全然弄らず１００のままだなｗｗｗ
本当はノーマル最大ブースト値を固定して初期オフセット値で調整するのが正しいんだっけ

まぁ、自己流なのでこんなもんですｗｗｗ


というわけでＧＷ中にスペックＲが復活しました。

今後、アライメント取り直してＧＴウイング装着したいし、色々やりたい事が山積みです．．．(;´Д｀)

焦らずゆっくり行きますが、とある物が廃盤になるとかならないとか噂が出てるので

そちらが先になるかも．．．

すげー出費になるけど廃盤にされちゃ導入も出来なくなるから悩みどころです．．．。