なべっち@S15のブログ一覧

ＧＲ８６も納車されて少しずつ弄り始めてます(^^;

その前に、
納車後、数週間で早速やらかしてフロントバンパーにキズを付けてしまい
テンションダダ下がりの反省しまくりです．．．。
御相手様には大変申し訳ないです．．．。

戒めに、自分のＧＲ８６はしばらくそのまま(;´Д｀)

バンパーを外す（交換）のは必須なので、ついでに
いずれ投入しなきゃいけないオイルクーラー投入も
視野に入れて修理しようかと．．．。

今は細かい不満点解消と貧乏チューンを進めます。


不満と言えばＧＲ８６特有の早開けスロットル特性。
今まで乗って来た　ＡＥ９２、ＡＥ１０１、Ｓ１５（スペックＲ＆スペックＳ）
ラパンＳＳ、スイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ）といずれもマニュアルミッション車
からすると、ホント乗りずらい。

加速するシフトアップはホントに２．４ℓのＮＡエンジン？？
中低速域はスイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ）みたいなトルク感で
これに関しては良好なのですが、

ＭＴを操作するうえでシフトダウンやヒールアンドトウ時に
必須のアクセルを煽るブリッピング時の異常な反応の良さ。

シルビアと同じ感覚でアクセル煽るとウオ～～～ン！！！
回転上がり過ぎて、そのままクラッチ繋いじゃうと加速するｗｗｗ

アクセル加減して踏み足りないと回転足らずにガクンとさせてしまうし、
操作が難しい。

メーカー側のスポーティな演出なの？？
電スロ車はスイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ）の時だって
こんなヘンテコリンな特性じゃないし。

正直ＡＥ８６の後継なんでしょ？
ロードスターじゃないけど、人馬一体を目指そうよ。

ＧＲブランドだからとかスポーツカーだから短期間の試乗で
分かり易くとか要らないから。

良いんだよ、ＮＡの２．４ℓエンジンなんだから背伸びなんかしなくて。
せめてボタンで特性を選択出来るとかして欲しいわな。

で、長い愚痴を書きましたが、スロコンを導入です。
ブリッツで行けばパワコンとセットのパワスロがお得。
まだ、慣らしが終わった位の走行距離なのでスロコンのみ装着。
大まか設定だとノーマル特性からレスポンスＵＰのスポーツモードと
逆のエコモードと走行データーから特性が変わるオートモードの３モード
３モードそれぞれそこから細かく設定出来ます。

さらにもっと自分で細かく設定も可能。

いきなり細かく設定しようにも基準が分からないから
スポーツモード１で試すもノーマルに輪を掛けた状態なので却下

逆にエコモード１。もうちょっと穏やかにしたいのでエコ２で。
かなり乗りずらさが改善されました。
加速時の元気の良さは消え去りましたが、乗り易くなりました。
今のところ、加速の良さを取るか操作性を取るか二択ですね。

後は定番の


クスコのミッションマウントカラー

ノーマルを外したら、ぐにょぐにょ。
ミッションを支えるほどの強度あるの？？

５速から４速にシフトダウンする時にゲートに入らない現象も
カラーを入れて動きを抑えられて改善されました。（１００％ではないけど）
フィーリングもカチカチ？ゴクゴク？機械的な感じになりました。
ペースを上げてシフト操作する時には必須ですね。




これも定番のクスコのリアメンバーカラー

取付けは結構面倒。
効果は．．．そもそもハイスピードでサーキット走ってないから
良く分からないですが、リアから伝わる感覚がシャキッとしたというか．．．。
これから色々と走れる準備してからサーキット走行するので効果の
体感はまだこれからって事で。



サーキットを走るうえで最低限やっておきたい事のひとつ。
エンドレスのMX７２

ノーマルのSZのブレーキってマジ効かない。効かずに滑ってる感じする。
ノーマルパッドのままで走る気は無いんで、さっさと交換。
ＭＸ７２は初期ガツンと来ないし踏んだだけ効く、この特性が良いです。
これをノーマルで採用しなさいと言いたい。

あと、ブレーキパッドに張り付いてるアクレのチタンシム。
これ、眉唾物のお試しです。
シルビアにも取付けて、真夏のリンクサーキットでテストしましたが
ブレーキのフィーリングに変化も無く効果があったのではないかと。
（熱でパッド自体の青い塗装が剥がれ落ちてました）

こんな感じで、ちょこちょこ弄り始めました。