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一度は所持してみたいクルマの一台Gクラス

先日、事実上フルモデルチェンジの新型が発表。
外観イメージはそのままながら、中身一新。

けれど、更なる高級志向への展開に
自分の感覚とは掛け離れて行く感が否めない…


現行型に乗れる少ないチャンスと思い、
今回は前回と違うルートで高速で試乗。
本格クロカンながらモデル末期は良く出来てる。
フワフワ感は皆無でシッカリと踏ん張る脚、
雨の高速でも遮音性が高く非常に静かな室内。
2.5tもある巨漢をグイグイ引っ張るエンジン。


現実的には964C4と入れ替えじゃないと難しい。
クルマ弄りを堪能中の964はもう少し楽しみたいし、
新車でGクラスを手に入れられる時間も僅か。

ポルシェ で言えば、
993登場で蛙顔ラスト964の時も、
水冷996登場で空冷ラスト993も、
迫る期限に同じ様な悩みがあったんでしょう。


あぁもう少し時間が欲しい…

先週誤組の発覚したパワステポンプ。
アフターパーツのシールキットでOHし、
組み付け位置関係を見直して組み上げ。
パワーステアリングポンプOH

タンクの中にフルードを満たして、エンジン始動！
分解したシステム内部に行き渡るように、
ステアリングを左右に切ると…
今まで感じた事の無い位にクルクルと回ります。


エンジンOH時の誤組もありますが、
シール自体も劣化していた様子で、
やっと本来の機能が復活しました。

もっと早くやれば良かった。
10年近く乗っていたのに反省です…

先月、ジムカーナ練習会でオイル噴いた原因を
探るべく重たい腰を上げ補機類バラシ。

ブローバイホース付近からの様ですが、
あまりに噴出し過ぎてて明確な断定に至らず。
怪しい部分はあったので修正&清掃。

補機類バラシついでに重たいパワステ修理に
パワステポンプを外して分解確認。
外部への漏れは無かったものの、
エンジン降ろし時には気が回らず、
シールも換えずに取り付けてました…汗


アフターパーツのシールキットが手に入ったので、
部品構成を確認しながら分解を進めると…
アウターケースの摩耗痕が2つ？
どうやらエンジン搭載時に間違えて組んだみたい…恥

原因が分かったところで時間切れ
組み付け間違い訂正と新しいシールへの交換で、
本来のアシストが戻って来ると良いなぁ


圧が上がってラック側が逝ったり…(^◇^;)