しんぺーさんのブログ一覧

こんばんは🌙😃❗️

ロータスエリーゼの

足回りのセッティング調整

して見ました。



もともとのセッティングは

ネジ調整式サスペンション

フロント
延び側減衰圧 ７/60
縮み側減衰圧 ７/30

リア
延び側減衰圧７/60
縮み側減衰圧 未測定

フロントリア共に
プリロード未測定で
タイヤとフェンダーの隙間ギリです。
車高低い。



60kmほど走行し、

下記に変更しました。


フロント
延び側減衰圧 ３０/６0
縮み側減衰圧 １０/30
プリロード３回転分(約９mm)

リア
延び側減衰圧３０/60
縮み側減衰圧未測定(変更なし)
プリロード３回転分(約９mm)



フロントリア共に車高は

少しだけ上がった。

もう少し上げたいですが、

同時にプリロードがかかりすぎる

との話も聞きましたので、

このくらいにしておきます。






使用場所は

町乗りから峠走行メインなので、

乗り心地重視にしてみました。

こんばんは🌙😃❗️

こんばんは

外出自粛なので

ロータスエリーゼの

メンテナンスと

チェックを

していました。




ロータスエリーゼを

運転するなかで

足回りが固くて困っています。

マンホール、路面のギャップ等を

避けながら運転していますが、

モロに受けたらパンクするか

車体が曲がりそうです。






どうやら車高調のようなので

サスペンションで何か調整して

マシにできないかと思い、

良くわからないのですが

調整して見ようと思います。







このクルマは運転席側の車高を

少し上げてあり、運転者が

乗り込むと大体おんなじ車高に

なるように車高調整してありました。






サスペンションは

オーリンズの別タンクネジ調整式車高調整サスペンションです。


リア側サスペンション



リア、フロント共に

オーリンズでした。😓ﾖｸｼﾗﾅｲｹﾄﾞ


なかなか良いものが入っておりました。

前オーナー様に感謝。


リアの別タンク





ひとまず、車高を

３巻分(約8mm)伸ばしてみます。



ネジネジの部分をフック型の

専用工具廻して伸ばし、

ロックナットで固定します。

少しだけ車高を上げて見ました。






、、、あってますか？😓ｼﾞｼﾝﾅｲ







さて、ここで本題の足回りの固さ改善です。


フロント側

ひとまずフロント側のサスペンション

延び側減衰圧だけをを調整してみます。

黒いダイヤルをカチカチ回して調整。



現在がしめ込み状態から１２戻し。

確認したところ最大６０戻しまで

出来ました。



私は柔らかく、乗り心地良く、

にしたいので、

最大６０戻しから初めて見ます。





、、、あってますか？😓ｼﾞｼﾝﾅｲ




リアは現況通り。

ちなみに12戻しでした。


とりあえず

これで乗ってみて確認して見ます。

一気に変えるとわからなくなるので

一つずつ試してみます。








このタンクについているツマミは

圧縮圧力調整でよろしいのでしょうか？

壊れているのか？カチカチの感触が

ありません。



もしご存じのかた

いらっしゃればご教授ください。