びぎな～のブログ一覧

午後からオルタネーターの発電状態をチェックしました。
しかし、２時間ほど車を放置してからエンジンを始動すると
警告灯は消えていました。

まずはテスターで電圧の測定です。


エンジン停止状態は、

約１２．３V

エンジン始動後は、

約１４V

診断機に電圧表示機能があったのを思いだしたので繋いでみました。

１３．７Vを表示していますので、テスターの測定値に近い数値です。

診断機を繋いだ状態でしばらくアイドリングしていると
不定期にアイドリングが不安定になる時があります。
その一瞬は１２V台に電圧が低下します。
まだオルタネーターが生死の境をさまよっているようですね。
まだ生きている時間の方が長いようですが・・・。
只今の走行距離１６８０００㌔ですので、長持ちした方だと思います。

「自動車税X２台」「固定資産税」「オルタネーター」
トリプルパンチです。(ToT)/~~~

車に乗ってコンビニ行った帰り道に、

メーターパネルにこんな警告灯が点きました。

オルタネーターかな？
(@_@)

今日は午後から、昨日の後片付けをしました。
ブレーキパッドを街乗り用に戻した後で、タイヤの状態を確認しました。

左フロント




右フロント




左リヤ




右リヤ




リヤはもう少しキャンバー付けた方が良いかな？
それにしても７１Rって凄くタイヤカス拾うんですねー！　(@_@)
７周目辺りからフロントが全然グリップしなくなったのも納得できます。

過去に装着したタイヤですと岡国から帰宅途中に、有る程度飛んでいって
しまっていたんですが、このタイヤはそのままタイヤカスをお持ち帰り
してくれます。全然嬉しくないですが・・・。(~_~;)

路面にだけではなく、タイヤカスにも強烈にグリップする訳ですね。


最後に洗車して

後片付け終了です。

昨日は岡山国際サーキットへ行ってきました。

１５時１０分からの走行枠でしたので、朝からブレーキパッドの交換をして
１１時過ぎに自宅を出発しました。

昨日の気温は

この時期にしては異例な気温でした。

天気も晴れです。


昨日の成績は

前回外気温２４℃の時よりタイムダウンしています。
悲しいを通り越して、段々腹が立ってきました。(-_-;)
最高速が２０１㎞/h出ていましたので、走行条件はかなり良かったと思います。

唯一の救いはデジスパイスの仮想ベストが４８秒台だった事です。
データ見てもよく分かりませんが・・・。(~_~;)

昨日はキャンバー角の調整をしました。


車離陸したついでにカバー外して下回りのチェックをしました。

パワステのホースから漏れ始めてるようです。

こちらも


タイロットのブーツが破れていました。


エンジンマウント右側


左側

どちらも無交換ですので、そろそろ交換しないといけませんね。

さて、キャンバー角の調整を行います。
アッパーマウント外してキャンバー角が増す方へ偏芯するように
ボルトの取付位置を変更します。


アッパーマウントを取付ました。


キャンバー角変更でズレたトーを調整します。


車を下します。


キャンバー角はこんな感じです。

測定できるゲージを持っていませんので何度なのかは分かりません。(~_~;)

晴れれば５月１９日に走りに行く予定です。