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昨日の夜に友人が86　koukiを持ってきてくれました！

最初は助手席にお邪魔して86のフィーリングを楽しんでいましたが、少し運転しましたのでインプレッションを記録として残しておきます。

車両の詳細から、86　kouki　６AT　GT　グレード
　


実は、ATのスポーツカーを運転するのは初めてです。

８６がデビューしたての頃にテレビで元レーシングドライバーの方がMTが必要ないくらいATのできが良いみたいな事を話していたので期待していました！
（ATの方が中古車相場が安いですし。）

以前にMEGWEBで８６　kouki　６MT　 Gグレードに試乗したことがありまして、すごくダイレクト感（まるで自分の手足のようｗ）があり、走る曲がる止まるが強調されているような感じでした！
あとサウンドジェネレーターが装備されており、室内に吸気音が響いてきてすごくやる気にさせてくれたのを覚えています！




それで、今回のインプレッションなんですが足は固いんですがガタガタの路面を走った時に振動が入力されてくるんですけど、キレイにいなしている感じがして全く不快ではありませんでした。

ブレーキはブレンボとかは入っていないグレードですが、しっかり止まっていました！

足元は、縦横ともに広く後部座席に荷物は置けるしリクライニングもできるしとスポーツカーの中ではかなり快適な部類ではないでしょうか。

エアコンをつけていてもパワーダウンを感じさせないところも良い点です。

エンジンも高回転まで気持ちよく回ります！
サウンドジェネレーターもついているので高回転まで回せば、「クオーン」って感じで響いてくるので、無題にアクセルを踏んでしまったり吹かしたりしたくなってしまいます（笑）

ハンドリングはすごくクイックです！

常にMTモードで走らせておりました。
パドルは、そこそこ反応が良いです！
ただ、以前に乗ったMTと比べるとATはダイレクト感が気薄です。
２速→３速の繋がりは滑っている感じもなく気持ちが良いものでした

１速までギアを落とそうとすると40km／hほどまで速度を落とさないと入らないのでストレスを感じます。
MTだったら、１速まで落として止まることはなかなかないのですが...。
ちなみにクラウンハイブリッドは70km／hを下回れば１速に入るのでほとんどストレスを感じません。
（そういえば、クラウン２リッターターボも結構速度が落ちないとダウンしてくれなかったです...。）

それとシフトレバーの＋－の位置が逆だと尚良いです！
マツダ車は上が－、下が＋でいいんですけどね！

もし、８６を買うとしたら断然MTです！


それでは！

昨日は、袖ケ浦フォレストレースウェイで開催された2019 千葉トヨタ大感謝祭に行ってきました！

先週に友人が教えてくれ、なんと申し込みまでしてくれました！
サーキット試乗の枠は最後の１組だったそうです！

前日は、大雨による騒音と久々に自分の車に乗れる喜びとイベントのことでほとんど眠れませんでした(/・ω・)/

で、
８時３０分ごろに出発！

途中で茂原のライフガーデンのカスミで水を取り、


もやってる




すごい道を走って


１０時３０分ごろに到着







バスで移動して、受付を済まし友人と合流しまずは展示車を見て回りました！
アクア
この個体は後期の改良前らしいです。




アクセル小さい


まさかの現行センチュリーにも座る事ができました！




もちろん、ドアヒンジも鋳造性






シフトノブがクラウンとRAV4と共通部品なことに気が付いてしまいました（笑）


86
いいなぁ～




次にスタンプラリーを速攻で終わらしてMIRAIのタンブラーをゲット！

アンケートもやってクラウンのトートバックをゲット！

次にＳＵＶ走破同乗コーナーへ行き
プラドとハイラックスに乗せて貰いました！







凄い傾いていましたが、全然問題なく走っていきます！

サーキットに着いてから何だか勇ましいエキゾーストノートが聞こえていたので、見てみると
ＧＲの８６


スープラＲＺ


ＬＣ５００


ＲＣ　Ｆ　performance package


ゴルフＲ


下に行って、アスリートのパトカー


そして、１２時３０分からの試乗の時間へ！


クラウンの開発の方もいらして、少しだけ開発のストーリーなども聞くことができました！
トヨタのイベントなので安全にゆっくりと走るまさしくロードスターパレードランのようなものをイメージしていましたが、説明でもサーキットには制限速度がないのでストレートでは加速性能を試してくださいなどと説明していました。

そして、試乗へ！
一緒に乗るはずだった友人が呼ばれて行ってしまったのは残念でしたが...。
まずは、標準Ｇ　２リッターターボのクラウン







これで。３週しました！

１週目はインストラクターの方が先導してくれ、このコーナーはパイロンの目印で減速して何キロで走行しますなどと説明して下さりました！

実際に現行クラウンでサーキットを走行した感想は、コーナーで足が粘り安心して走る事ができました！
常時MTモードで走りましたがミッションがちょっとギクシャク（主にダウン）しているのが残念でした。
それと１速には結構速度が落ちないと入りませんでした。
２００系クラウンＨＶは７０キロ以下になると入るのに...
以前もクラウン２リッターターボに乗ったことはありますが加速性能は十分です。
メインストレートでは１２０～１３０（あれ１４０だっけなw)くらい出せたので大満足です！

乗り換えの際にsupraを見ることができました！
バラバラいってます！




次にＧＲプリウスphv
ＧＲ系に乗るのは初めてです！
それとＰＨＶも初めてです！




係の方がevの走行フィールを味わって欲しいとのことで待ち時間はチャージモードで充電していました！

ＧＲだけのタコメーターかな
レッドゾーンは低め

前は８６ＧＲ


と思ったら８６が移動してsupraが！


そしてまた戻って
８６でした（笑）

スタートの際にアクセルを踏み込んだせいか、すぐにEＶモードは解除されエンジンがかかりました（笑）
こんな雨でウェット路面でも電子制御のお陰で安心して走れます！


感想はストレートで、ジリジリと８６に離されました（笑）
クラウン２リッターターボの方が速いですね！
ですが、足は粘るしそこそこ速いしコーナリングはクイックだしすごくよかったです！
パドルシフトが欲しくなりました！
これだとＧＲアクアなども気になる！

ちなみにプリウスで２週

そして、衝突安全コーナーでシエンタ（支援田w）の自動ブレーキとクラウンの自動駐車（縦列も）などを同乗で体感しました。

自動ブレーキもしっかりと止まるんですね！
自動駐車は自分で運転して駐車した方が早いような気がします（笑）
駐車中に後ろから車が通ったというシチュエーションも設定されていましたが、しっかりと止まっていました！

それにしても２２０系のクラウンはたくさん乗ってるなぁ...


この後にお得に新車に乗れる残価設定の車の買い方などを聞き再び展示車を見て帰路に。

駐車場にＮＳＸいました！








また、すごい道を走って


すごいドロドロｗ

（今日洗車しました。）

途中で髪を切ってスーパーで買い物をして帰りました。

貰ってきたもの





このようなイベントは楽しいですね！
また、来年も行きたいです！

それでは！