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新しいプリウスはテールライトのでっぱり加減がだいぶカッコいくなりましたよね



しかしどうもこの平らな部分に水滴が落ちて輪ジミが残ってしまいそうな気が…

ここはしっかり対策を取っておきましょう




まずは型紙を作ってから




カーボンシートを切り取って




貼っておくだけでOK


これで水滴がたれて残ってしまっても輪ジミになりにくくなりますし
最悪、はがして貼りなおせばOKです



ここの部分はプラパーツなので毎回コンパウンド使わなきゃいけなくなってしまいそうなので先にカーボンシートで養生しておくことにしました

新しいプリウスは、かなり張り出したボディデザインになってますので乗っていくうちに他にも対策しなければいけない部分が出てきそうですね

待ちに待った会社の営業車　「プリウス」がやっと納車になりました。
7月に注文したので約４ヶ月待ちになってしまいました。
プリウスすごい人気なんですねぇ



新しいプリウスは、なにはなくともボディラインの変更が一番目立ちますよね



内装は、光沢系ピアノブラックに統一されています。
これはかなりていねいに使わないと傷ついちゃいそう。



シートのホールド性がかなり高くなっているのでびっくりしました。
もう社外シートに交換する必要ないレベルですね



スピードメーターがヘッドアップディスプレイになっています。
かなり良くできていて近未来を感じます。



トランクスペースも思ったよりも広くて便利そうですね



エンブレムを貼って準備OK



押すなよ～　押すなよ～
こういう押しちゃいけないボタンって、存在が気になりすぎていつか押してしまいそうでちょっと怖いです…


燃費の良さもかなり上がってましたよ
プリウスも進化していくんですねぇ

年末年始に長距離ドライブする方、多いはずです。

最近、多く報道されているので気にはなっているのですが、高齢者のアクセル踏み間違い事故

毎日、踏み間違い事故は一定数発生しているのでしょうが、最近、急に報道されることが増えましたね
これを受けてなのか自動ブレーキ搭載車の保険料が割引されたりするようになります。
（各メーカーによって自動ブレーキの性能は違うのですが…）

踏み間違いは自動ブレーキ搭載車にすることで回避できる問題ですので、そのうち全車種自動ブレーキ搭載の時代がくるかもしれませんね


そして、ちょっと気になったプリウスのタクシーが病院に突っ込んだ事故ですが移動距離があまりにも長く、毎日運転して慣れているドライバー、ブレーキランプはついていたのにブレーキ痕がない、近づくにつれ加速していった　等の要因を統合して考えると「フロアマット問題」が原因なのではと考察できます。





フロアマットがすべってこの状態になってしまうとブレーキを踏み込んでも奥までは踏み込めなくなり、弱いブレーキングしかできず、さらにアクセルだけがベタ踏みになってしまいます。
かなり危険です！


プリウスが多いから目につくだけで車種も年齢も関係なく、固定していない二重のマットにしていたり、マットの取り付けが甘かったり、固定ツメがもろくなっていることが問題なのです。
（こんな重大な問題に発展してしまうんならフロアマットは、ネジ止めにしちゃったり、取り外しちゃってもいいのでは…）
（どちらかと言うとアクセルペダルが床から生えてる車のほうが発生しやすい問題ですので皆さん注意しましょう）

運転に慣れている皆さんなら、この画像を見るだけで、どれだけ怖い状態なのか、どれだけ発生しやすいのか、理解できると思います。
誰にでもおこりえるトラブルですし、重大な事故に発展してしまう問題ですのでロングドライブの前に、みなさんしっかり確認しましょう！



アメリカで７年前に問題になった「プリウス急加速問題」も調べていくとアウトドア大好きのアメリカ人向けに北米トヨタのディーラーが水洗いできる重たいフロアマットを取り付けて販売していたことが発端と言うことになりました。

オリジナルの設計で想定していたよりも重いフロアマットを取り付けて販売していたので、マット固定金具が折れてマットが滑ってペダルに入り込んでいたケースがあり、メカトラブルはなかったのですが１００％トヨタが悪くないとも言い切れなくなりトヨタ本社が１２００億の政治的和解金で治めました。
(まぁ　ドライバーの体重や運転姿勢のほうが関係しているのでしょうが…)

私も同乗していた猫がペダルの裏に入り込んでしまって怖い思いをしたことがあります。
そのときはマニュアル車だったのでエンジンブレーキ後ニュートラ＆サイドブレーキで事なきを得ましたがオートマ車だったら、そうは行かなかったはずです。
（動物はケージに入れましょう）

意外とペダルって運転時、さわり続けている部分なのですが見えにくいんですよね



フロアマットが滑ってペダルに入り込むと大きな事故につながります。
もう一度、運転する前にマットの取り付け部分も確認してみましょう。

年末年始にひさしぶりにドライブする方も、しっかり確認して素敵なカーライフをお送りください

うちで営業車として毎日活躍しているプリウス３０型なのですが3年使用でついに走行距離が20万ｋｍを突破してしまいました。

この前トヨタのディーラーさんに行ったとき「どれくらい走れるもんなんですか？」って聞いたのですが、
そこのディーラーさんでは、うちのプリウスが一番距離を走っているようで「現行ZVW30型でこれよりも走っている例がうちにないのでなんとも言えない」って答えられちゃいました。
う～ん　うまく逃げられたかなぁ


実際、プリウスの車両寿命ってどれくらいなのでしょうか？

問題になりそうなのはメーカーが15万ｋｍで交換を推奨してるバッテリー部分とそれ以外の部分ですかね。
バッテリーのメーカー保証は5年もしくは10万ｋｍのどちらか早い方に到達するまでです。

うちの20万ｋｍ走ったプリウスは、今のところバッテリーも交換してませんがしっかりハイブリッドシステムも動いてますし燃費も２３ｋｍ前後は出せてます。
プリウスは、走る道の渋滞具合や運転方法でかなり燃費に差が出る車種ですのでこれが劣化なのかどうかの判断は、かなり難しいです。
たしか乗り出したときの燃費はリッター25kmくらいあったような気もするのですが23ｋｍくらいだったような気もします…
リッター５０ｋｍ出しちゃうツワモノもいる車種ですから、なかなか判断が難しいのですが20万km走った車なら、普通のレシプロエンジンでも１～２割燃費が落ちてきてても当たり前ですから燃費からバッテリーの劣化具合は、まずわからないですね。

ニッケル水素電池の充放電寿命は一般的には500回前後と言われていますが、これは１００％充電１００％放電の寿命です。

プリウスのバッテリーは４０～８０％の範囲でしか使用しないことでかなりの長寿命化しています。
コンピューター制御でバッテリーに無理な過充放電ができないようになっていますので運転のしかたでバッテリーの寿命を縮めたり延ばしたりすることは不可能です。

ディーラーさんでテスターを使用してバッテリーの劣化具合を調べてくれるらしいのですが、30型ならまず劣化して交換ってことはないでしょう。
10万ｋｍ超えそうなときに、どうせ交換するなら保証内で交換してもらおうと思いディーラーに持ってたのですが劣化まったくなしでした。
もともとかなり余裕を持ったバッテリーの使い方をしてるので理論上、徐々にバッテリーは劣化しているのでしょうがそれを体感することはなかなか難しいのではないでしょうか

ってことは次に気になるのがバッテリーに電気を送るインバータですかね。
この部品は、さすがに使用頻度により劣化するはずです。
インバータは修理や交換となるとおおよそ10万円前後になる部品だと思います。
10万ｋｍから15万ｋｍで交換したと言う話を聞いたことがあるのですが、うちのプリウスは、20万ｋｍ走行でもまだ交換してませんし性能劣化のにおいもしません。
インバーターは壊れるときは急に壊れますので、この部分が壊れたからって交換すりゃいいだけで車両寿命って感じもしませんね
10万円の修理費なら買い替えって感じもしないかなぁ

※インバーター２２万ｋｍ時に一回、壊れましたが無償交換してもらえました。
どうも、この前のリコールは、ここの補修だったようです。
リコール修理直後なのに壊れましたわ


うちの過走行プリウスで少々気になるのは足回りくらいですかね
ショックは、過走行車らしい弱めの足になってきてるように感じます。
スタッドレスタイヤに交換したときにアライメントもくるってしまったようでタイヤ交換時にちょっと直したほうが良いかなぁと思ってます。
足回りの劣化は、荷物の積み方や乗車人数、走り方からくる物ですので、ここが劣化したから車両寿命って考え方もないように感じます。
サスは部分交換できる部品ですし通常10万ｋｍで交換する部品ですからね
その他のタイヤやブレーキパッドは、走行距離に応じて何回か交換してますしね



ボディ塗装面は「ブリス」のコーティングのおかげでピッカピカです。
とても20万ｋｍオーバーには見えないでしょう。
見た目が一番、劣化具合がわかってしまいますので通常20万ｋｍ超えたらさすがに買い替えを考えるのでしょうが、これだけピッカピカだと「まだまだ行けそうだなぁ…」って気になってしまい、とりあえず次の車検まで様子を見ようかなってことになりました。


車両の寿命って、いったいなんなんでしょうか…

事故って車がつぶれてしまえばもちろん買い替えってことになるので一番わかりやすいのですが、これは寿命と言うか事故ですしね
基本的にエンジンは、金額は高いですがオーバーホールしたり乗せ換えたりもできますし、ある程度の部品は劣化具合により交換できます。
この部品だけがどうしても手に入らないってときも海外なんかを探せば部品が出てきたり、ワンオフで作ってくれる工房を見つけることもできます。
塗装から錆が出てきてボディに穴が開いてしまっても綺麗に修正してくれる工場もありますしね

車を買い替えるときって「その車への愛がなくなったとき」なのかなぁ
「治してまで乗るのはなぁ」とか「修理代で新しい車が買えちゃう」とか「車検通してあと2年乗りたくない」「他の車に乗りたい」ってときが車を買い替えるときですしね
結局その車は誰かが治してどっかで乗ってて新しい愛を育んでたりします。

まだ寿命はつきていませんよ。



ちなみに先代の20型プリウスはオーストリアに100万km超えしてトヨタから表彰された車両があるようです。（ｔｈｘ　44love）


うちのプリウスもまだまだ一緒に頑張って行けそうですね

青空駐車場で黒を乗っている方の愚痴ですね。その気持ち充分に分かります！うちのデモカーのプリウスも青空駐車場で何度も悩まされてます。しかし、そこは営業車ということと、洗車業界の車だということプラスα仕事の相棒みたいなもので急な通り雨などがあってもササッと拭き上げれたり、シミや水垢などが付着しても比較的軽度な状態で落とすことができ、黒にとっては非常に良い環境にいれるからだと言えます。とはいえ、ソリッドの黒に違いはなくパールやメタリックに比べとてもデリケートです。コーティング施工しているから大丈夫！なんてことはソリ黒には通用しないみたいですね。目立つものは目立つんです。鉄粉やタールは付きます。ネンド掛けをすれば洗車キズが目立ち、またコンパウンドをし、コーティング施工。バンパーにベタベタと付く虫の死骸の除去も無闇に擦らずシャンプーでふやかし高圧洗車機で一気に飛ばしてから洗車＆コーティング。

挙げたらキリがない

黒はもう嫌ですよ。でも、それだけコイツに掛けてきた時間を考えると可愛くて愛おしくなるんです。営業中、立ち寄ったコンビニで缶コーヒー片手に愛車を眺め、昼食中は、車が見える場所に駐車し眺めてる。これは、みん友さんがよく言うこれが変態（変○、○態）なんですね。愛車を綺麗な状態で保つということは、それだけ洗車に掛ける時間、お金、労力が掛かるということです。愛車と向き合える時間、それが出来ないのであれば、黒を選択しないことをおすすめします。洗車に掛かる手間と時間を減らし愛車との楽しいカーライフを満喫してもらいたい。最近、実演やお問い合わせでお客様と話をしていると黒に悩むお客様が本当に増えました。我々、スタッフもソリ黒については同じこと思ってます。だから、良い解決策を見つけ、商品開発を進めているのです。トヨタ202の駆け込み寺ではありません。そこは、市販品でありどなたでも取り扱いやすく失敗しないように作られいるから。

傷やスポットなどでどうしようもなく困ったらお近くの施工店、またはカー用品店などにボディ診断されるのも近道かも知れません。

ここはお金を惜しまず！お金を惜しむ方は、ひたすらコンパウンドで磨いてください。