AtsushiB3Sのブログ一覧

前回の「サヨナラ、B3S」から約1年半振りの投稿です。

その間、私のクルマ事情は大きな変化はなく、アルピナ・クーペB3SとケイマンGT4の2台体制のまんまです。

COVIT-19の影響を受けて在宅勤務が継続しており、比較的自由な時間が取れるようになったために、最近少しクルマ関係の活動が活発化してきました。

きっかけになったのは、E46のサービスマニュアルを入手したこと。

「Bentley Publisher」という会社が出している、1500ページ以上ある昔の百科事典みたいなボリュームの書籍を、大枚はたいてネットで購入しました。


ドイツ語だったらお手上げですが、すべて英語表記なので何とかなります。


マニュアルを見てるうちに、昔バイクをいじってたころのように色々やってみたい
妄想が膨らんで、次に工具を揃えることに。

ツールセットもスナップオンから安価な国産まで色々検討した結果、TONEのツールセット（TSAT330）を購入。
工具としての精度も高く、通常の作業で必要と思われるすべての工具が揃っています。
ただ、セットの重量が結構重く（13kg）運搬は一苦労です。


最近のB3Sは概ね調子が良く、せっかく揃えたマニュアルや工具の出番はしばらくありませんでしたが、ようやくその機会がやってきました。

タイトル写真にあるように、右側（助手席側）のヘッドライトが点灯しなくなったのです。


B3SのロービームはHIDバルブなのでハロゲンと比べて長寿命ですから、まさか切れるとは思いませんでした。

これが左側の正常のロービーム。


切れて点かない右側。



さすがに機器の不調を「やったー」とは喜びませんでしたが、「よーし、マニュアルの手順に従ってDIYでやってやろう！」と勇み立ったのも確かです。

まずは、マニュアルでバルブの形式等を確認し、ネットで製品を注文。

社外品も含めて様々な製品がありますが、信頼性で評価の高い「PHILIPS」の6000K（ソケット形式はD2S）を選択（2本で約3,000円）。


作業は、エンジンルーム内のヘッドライト後ろのカバーを外し、コネクターとバルブを固定するリングを外せば、手でバーナー本体が取り出せます。


右が取り外した純正、左がPHILIPSの新しいバーナー。


と、ここまで順調で「ハロゲンよりは少しめんどくさいけど、意外と楽勝だったな」と安どしていたところが、いざ点灯してみると、交換した側のライトは依然として点きません。

可能性はあると思ってましたが、どうやら今回の不点灯の原因はバーナー切れではなく、他の原因、おそらくバラストの故障のようです。

このままにしとく訳にはいかず、すかさずバラストをまたネットで購入しました（約7,000円）。


ついでに、電灯色で色が古くて暗いポジションランプも交換しようと、LEDバルブとワーニングキャンセラーも購入。


ということで、久しぶりのDIY作業は散々な結果に終わったのですが、バラスト交換となるとヘッドライトユニットを取り外す必要があり、さすがに私の手には負えないと思い、近々（恥を忍んで）ショップに持ち込んで交換作業をしてもらう予定です。