トラブル連鎖と忘備録

12月の鈴鹿でマニが木っ端みじんになり、
アルトラックで特注が確定し、遂に完成したのが4月の中旬！
極めて自由度の少ないレイアウトで流石の出来でした！

左がアルトラック、右がトラストマイナー後です。


集合部も強そうです。


ジャバラではなく、差し込みタイプになってます。


ぱっと見、4－1レイアウトなんですが、
集合部内に仕切りがあり、４－２－１となっています。

今回、マニの製作期間が長い事もあり、
合わせて複数の作業も行いました。


キャビテーションによるエアがみ対策でクスコのリザーブタンク取付


リアキャンバーを調整したいのと、ストローク量を増やして動きを良くしたいというのがあり、シルクロードのリアアームとピロテンションロッド、ピロトーロッドの3点セットに交換


リアに荷重が掛かった際の一瞬腰砕けになるグンニャリ感が気持ち悪い為、元々社外のリアメンバーカラーが入っていたのを、よりカッチリ感が出そうな構造のレボリューション製へ変更

あと、ＡＴをＨＫＳテクニカルファクトリーの強化プランにて強化。

それらを取付し、
4月末にいよいよセッティングしたところ・・・
数値が辛く出る福井店のダイナパックで、以前より低いブーストで410馬力！

が・・・・・・・・

同時にタービンブロー！

軸にガタ等は無いものの、どうもシールがヘタって、高ブースト時にブローバイの様にオイルが！
仕方なく新品交換…しかし、納期は5月末との事。
マジか…

5月の1カ月間はヘタったタービンでやり過ごし…

しかも！さらなる追い打ち！

GWが終わった頃、リア周りからの異音に気付く。

なんと！
リアピロトーロッドが、メーカー不良によりビロベアリングがすっぽ抜け。
マジか…

とりあえず、メーカーに送り、変わりが来るまでノーマルトーロッドで凌ぐ。

トーロッドの代替と新品タービンが同時期に入荷し、
5月末に再びセッティング！
どうやら、T620Zの許容馬力自体が430psらしく、また速攻でツブれられたらたまらないのもあり、余裕をもって400psフラットでセッティング。
ついでにアライメントも少し責めたセッティングへ。

「うおお！半年ぶりに全開や～！！！」と超久々にタカスへ。

と、
おもったのも束の間…

早々にエンジンチェックランプ　P0353　3番コイル死亡

ガッツリ冷やすと少し走れるものの、油温水温が100度程度になるともうダメ。

予防保全という事で、明日に全コイル＋プラグ新品交換。
3番だけ捨てて１，２，４はもしもの為に残しておこう…。

明日の作業で、地獄の連鎖が終わると信じたい！！！！

車と別でも、iPhoneが逝ったり水筒がヤラレたり、長年使ったxboxコントローラーがダメになったり、それがしかも「今かよ！？」って最悪なタイミングで延々続いたんで、ホント疲れてしまったな～

何かイイ事があると願いたいね！


【トラブルまとめ】
12月中旬：マニ割れ(構造的欠陥　アルトラックで特注)　パワーカーブには劇的な変化なし。低いブーストで変わらない馬力が出る様になる。

12月中旬：ＡＴチェックランプ(容量不足　ＨＫＳＴＦ　油圧アップ等)　かなり良好。ＳＡＲＤ強化より全然上。

4月末：タービンブロー(軽度シール不良　新品交換)　パワーカーブの反りが無くなる。(面積が広くなる)

5月頭：リアトーロッドピロ脱落(メーカー不良　新品交換)

6月中旬：Ｐ0353　3番コイル死亡。冷えれば最低限動く。(熱害・寿命　コイル・プラグ全て新品交換。コイルは純正使用)