むらちゃみのブログ一覧

折角の連休でしたが仕事だったり・・・

雨！だったり・・・

ヤル気なかったり・・・

そんな感じで飲んだくれてネット三昧・・・

戦隊モノのOPを聞き入り、かつての思い出にふける中で

なぜか？

仮面ライダーの中では「RX」が一番カッコイイっと思ってます♪

完全にビジュアルです。

正直、RXでは武器に剣がはじまり更なる変身をとげる・・・

てな、新たな設定が追加になった意欲作ですが完全に見た目です。

っで、グズグズな休みの中で作業は出来ませんでしたが部材調達を。

耐熱塗料に試験的にシャーブラを

年始は即行で実家をタッチ＆ゴーするんで帰宅後は相方も仕事なんで

休みの状態を見て作業してやろうかと♪

まあ、あとは天気次第ですが・・・





とりあえず、年末の微々たる散財は中止しましたわ。

よーく考えるとパーツもさることながら屋根の劣化などもあるんで

貯金しながら必要な場所に投資出来るように進めたいと思っております。

今は・・・♪

先日のアッパーマウント交換・・・

本当に苦戦しましたわ。

体の疲労？つうか少し痛めてます。

まあ、お蔭で「この作業」の内容は当分忘れないでしょう♪

っで！苦戦の原因は技術と知識なんですが

体力を消耗したのは道具が一つの原因かと。

現在のスプリングコンプレッサーは一号機時代の購入ブツ。

色々と、お世話になっていますが今回の経験で新調してみました♪

お安いタイプですけど。

マウント交換直後で悩みましたが可能であれば交換したいモノや直したいトコも

あるので、今更ながらこのタイミングで買ってみましたわ。

これで思ったように作業出来れば良いんですけどね・・・

昨日は本当にハードでしたわ・・・

夜は体が痛くて目が覚めるし、夢に出て来たりと。

今朝は始める前に痛み止め飲んで作業する始末。

ですが！昨日の失敗は本日の糧です！！！

とりあえず、作業的には問題無く進み

昨日の半分くらいの時間で完了出来ましたわ。

取り外しはダンパー・ナックル合体状態で行い

本日は分解して作業です。

パッパッっと交換して完了しようと思いましたがサス上部のカップがボロボロ・・・

錆びだけは止めておきたいので荒めの布ペーパで錆びをざっくり取って

錆止めして

秘密の場所で軽く塗装して終了。

塗装が乾くまでナックを取り付けたり

もう一つ作業をする予定でしたが断念しとります。

「フロントスタビブッシュ交換」ですが後側のナットを外すコトが出来ずに持ち越しに。

あと、ナックル取り付け前にハブベアリングの動きを確認しました。

回してみると「シャー」なる音が・・・

まあ、多少は何処か擦れていると思うんですが異音かは不明です。

やっぱ、組み込みはナックル・ダンパーと別々やる方が確実で体に優しいですわ。

とりあえず、完了です♪

今回は下手な作業で他に破損を引き起こしてないかと心配していましたが

試運転では「今のトコ」問題無いみたいで安心しました。

これでダンパーが突き抜けて来るコトは無いでしょう。

本日は非常に寒かったです。

っで、そんな中ですがアッパーマウント交換を試みました。

かつての記憶をもとに・・・

手持ちの工具を駆使し・・・

相方の助けを借りつつ・・・

進めた結果、失敗だらけで心が折れましたわ。

つうか、失敗の中で問題も多かったです。

ピンボケですがアッパーマウントです。

助手席側

運転席側

限界に非常に近い「手前」です。

今回は失敗が原因で6時間で片側で終了。

明日に持ち越しの進行形です。

先に着手したのは助手席側。

っで、最初の失敗がストラットを外さずに交換しようと当然思って作業したコト。

純正のサスを舐めてましたわ・・・

かつて、１号機では何回も交換したのに、この地雷を踏んでしまいました。

純正サスは非常に長いコトを忘れ、適当にスプコンしてアッパーマウントの

ナットは外してしまいました・・・

これには警戒していましたが、ナットが抵抗なくすんなり外れて

大丈夫と思って作業を進めていたトコに突然「バコッ！」っと激しい音が！

結果的にコレが

コジッて庄着していたせいでナット外してもシャフトにコレが

引っかかって止まっていただけでした。

最悪、指を挟んでいた可能性も・・・

これで、１時間以上ロスしてしまった。

アッパーマウントが外れていてスプリングのテンションが掛かった状態で作業。

まあ、簡単に外れませんわ。

しかし、なんとか外し

本題のアッパーマウント交換です。

比較ですが、このヘタリは想定内で問題ないと思いますが「御苦労様です！」てな感じ。

あと、交換を想定してトップのシールだけは購入してたんで交換。

まあ、これは交換だけなんですがサスを縮めるのに時間を空費してしまいました。

正直、サスの「何処を縮めるんだっけ？」そんな感じで上手く行かず。

なんとか縮めて装着するも上部カップと干渉してプラハンで叩いてスプコン外したり。

やっぱ、安物は駄目ですわ。

更に大変だったのがナックル部とダンパー接合部のナットが外せなかったので

この両者を一度に装着するのが以前にも増して大変でしたわ・・・

重い上に付かない・・・

結局、相方に出動要請して出来ましたけど筋肉痛は間違い無いと思います。

１号機では、このやり方で出来てたんですけど・・・

なんとか、交換・再装着を進める中でタイロッドエンドからグリスが・・・

とりあえず、そんなこんなで片方装着完了で日が暮れて終了。

っで再度、外したマウントを確認しましたが・・・


車重から解放されると周囲に割れが・・・

もはや、崩壊寸前でしたわ。

つうことで、明日は今日の反省を元に半分の時間で完了を希望しますわ。

本日は本当に暖かったです。

っで、相方から許可出たんで車イジリを・・・

今回は・・・

そう！異音の確認です！！

つうことで、中途半端なジャッキアップでは確認が出来ないので

こ奴の初出動です！

今まではパンダグラフ使ってウマ掛けて・・・

やっぱ、性能に合ったジャッキはいいですねー！

サクサク上がって順調ですわ。

折角なのでローターの錆取りを一緒に進行。

キャリパー外して

ローター外して錆取りです。

結構、錆びてる・・・

最初は加減がわからないのでソフトタッチで行ってましたが

これは、全く意味がありませんでした。

やっぱ、それなりのペーパーに変更し

出来る限り錆びを除去です。

脱脂等を行い秘密の場所で塗装です。

今回、エアガン用の残りで定着・速乾性のモノを使用しました。

再装着を行い

ついでに、パーキングブレーキの調整

っで、これから本題の異音原因の究明です。

まずはマフラーエンドから固定部を確認しシリコンスプレーを塗ったり。

各アームのガタやラバー部の確認を行いました。

ですが・・・

結局は原因なるトコの判明は無理でしたわ。

あと、以前に少し話題になったプロペラシャフトのサポートですが

自分のを見ると、やっぱ下部にヘタってますね・・・

これは原因では無いのでスル―です。

本題は確認出来ませんでしたが、とりあえず作業完了したので試走です。

ジャッキアップしているせいか？試走スタートでは異音は確認出来ず。

パーキングブレーキの調整も問題なく、引きずり等の無くOKです。

っが、ローターが・・・

今回の塗料は悪くないモノと思ってますが「耐熱」ではありません。

余分な塗料は剥がれる予定でしたがスリット部にカスのように付いてます。

乾燥の関係もあるかもしれませんが「やっちまった」そんな感じで完了です♪