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連休中にMBのミッション/トランファー、デフ、エンジンオイル交換しようとオイル類を手配しました。

自分の場合、MBの年間走行距離は極端に少ないこともあり、エンジンオイル交換は年に一度で充分です。

今回、ミッションや数年替えてなかったトランスファーやデファレンシャルのオイルも交換予定です。
エンジンオイルはこれまで20W-50使ってましたが、粘度を少し下げる方向で替えることにしました。

ついでというか、先ずはZ50Mモンキーのオイル交換です。
画像では、スタンドに載せてドレインからオイルを落としているところです。




ドレインボルトのパッキンはもちろん交換しますが、純正品等を持ってないので手持ちで沢山ある銅ワッシャーで代用します。





ネット見てたらこんなオイルを発見。

ギアオイルもあって、粘度は85W-140とEgオイル同様に硬いです。
同ブランドからポイントコンデンサーやプラグも発売されてるみたい。
もちろん、MB/GPW用ですよ。

昨日はMBで知り合いのバイク屋さんへ出かけました。
しばらく無駄話しした後、帰ろうとエンジン始動しようとしましたが掛かりません。
バッテリーが上がってしまったのです。

オリジナルの旧式なダイナモは発電効率が悪すぎる。
たとえバッテリーが満充電状態でも、動かさないでいると放電していくのがやたら早い。
といったことを、実はMB入手当初からずっと感じておりました。
ちょくちょく様子見ながら補充電することで対応していましたが、今回は油断してやらかしました(^^ゞ

放電をなるべく防ぐには、マイナス端子にキルスイッチを付ければいいのですが、
オリジナルな見た目が損なわれるのがイヤで、複数個キルスイッチ持っていながら着けてませんでした(笑)

ですがもうこの際、本格稼働シーズンに向け着けました。


バッテリーあがりしたとこは工具類なら一通り何でもあるんだけど、6Vのチャージャーは無いし、ジャンプスタートさせる6Vバッテリーももちろん無い。
「どーする～?」と言う心配顔を尻目に、「しゃーない、コレ使うわ」とリアパネル裏からクランクハンドルを取り出します。

もう20年以上はこれでエンジン掛けたことなかったからちょっと不安だったけど、数回のトライでアッサリと始動しました。
ちょっと驚くバイク屋さん(笑)
自分もホッとしたとともに、大昔のクルマの構造に感心(笑)
バイクで言えば、キック付きかセルスタータのみかの違いなんでしょうがね。




コツというのは特には無いけど、圧縮上死点前付近のこのくらいまでゆっくりハンドルを持っていったら、あとはエイゃ!っと一気に右へ回し下ろします。

幌を張るのはすきじゃないし、たとえ張ったとしても寒いのは変わらない。
今からの季節、個人的にオープンジープはシーズンオフと思っているのであまり走らすことはしませんが、たまには動かしてやります。
エンジン掛けて停まったまま暖機するだけ、というのだったら、むしろやらないほうがクルマにとってはマシです。
実際に走らせて駆動系やその他、全体を適度に動かしてやる必要があります。

そういう時期に運転する服装ですが、風邪をひくほど体が冷えなきゃ何でもいいとも言えますが、そこはやっぱり趣味色と言うかアクが強すぎるクルマです。
走ってると注視されてる事はよく感じますし、クルマだけじゃなく、運転者の頭から腰辺りまで視線が集まります。
ほぼ全身まる出しですからね(ーー;

ということで、クルマ同様に着用するものに拘ってみるのも大いによいと考えてます。
といっても上から下までミリタリーと言うか、コスプレ的な感じは好みじゃないし寧ろ否定的です。
時と場合によっては、それも有っても良いとは思いますけど…。

トップ画像はM-1938マッキーノ、通称ジープコートです。
大戦時の米軍将校がジープ乗車時によく着用していたことからジープコートという名が戦中から定着していたようです。
これはリアルマッコイズ製のレプリカですが、オリジナルの着用可能サイズで極上コンディションを探すのはとても困難です。
そしてクウォリティや価格もマッコイズ製レプリカのほうがずっと上だったりします。
海軍のピーコート同様、風向きに合わせてダブル前立てを左右どちら合わせにも出来ます。




米空軍、N-3Bジャケット

右オリジナル、50年代初頭1stタイプ。20年以上前にデッドストックで入手しました。
左はリアルマッコイズ製レプリカ、裏地がカモパターンの激レアタイプです。





ピーコートはフリーホイーラーズ製の初期タイプですが、1stではなく2ndタイプです。
極厚の生地で風などものともしませんし、やはりピップレングスのコートは防寒性が高いです。
およそ100年前のユニフォームをリプロダクトしたものですが、クラッシックであっても古めかしさは感じません。

B-3ジャケットはFEW製のレプリカです。
シープシェアリングで暖かさナンバーワンと言いたいところですが、これはウエストレングスです。
ただし、戦前～大戦初期タイプなので丈は長めに出来てます。
着心地はともかく、運動性がよろしくないのでクルマの運転には向いてないですね。

寒いのは苦手です～(;´Д｀)
Tシャツ1枚で乗れる季節が待ち遠しいもんです。

1942年から量産されたMB/GPWは、戦場を駆け巡る際に要求される汎用性に特化したクルマです。
専ら戦場で使われるものですから、言わば業務用機の究極とも言えます。

クルマの究極の現場といえばサーキット、レースでしょうかね?

ということで、レーシングカーこそが究極のクルマかな～?
でもレーシングカーはサーキットのみなので、線路を走る電車みたいに感じるんすけどね(^^ゞ

人間にとって、戦場は究極の現場といえるに違いありません。
なんせ殺し合いです、苛烈を極めます。

そんな、人にもクルマにも最も過酷なシチュエーションで使われる目的で開発されるのが軍用車両です。
オリジナルJEEPは、いわばそういった車の元祖で、代表みたいなもんです。

さて、JEEPもレーシングカーもオーディオが無いのは同様ですが、現代に蘇ったMB/GPWは一般人が公道を走らせますので、時に気に入りの曲を聴きながらのドライブも良いかと(笑)


JBLのCLIP3、Bluetoothでスマホと繋ぎます。
音質はともかく、音量をかなり上げても割れないので、フルオープンジープでも大丈夫です。
価格も手頃なのでおススメです。

前回の車検と同様にお願いしましたが、フレームのシリアルプレートを剥がしてからもってきてくれませんか?
って云われました。
痛めちゃうと怖いので、そっちで剥がしてくれませんかと。

GPWはフレームにシリアル番号が打刻されているので、日本での登録時はそれを車体番号として使えます。
MBの場合、シリアル番号はフレームに直接打刻されなくて、打刻されたシリアルプレートがフレーム左前端にリベット止めされてます。
輸入の後、日本での登録時に於いて、プレートでは車体番号として認めてもらえないので職権打刻を入れられます。
しかしそれを嫌って、登録前にこちらでフレームに打刻を済ませたということなのです。
それも、敢えて通常はみえないシリアルプレートの下に打刻してあるので、確認できるようにプレートを外しから持ってきて、って事なんです。

今回初めてそんなこと言われましたが、民間じゃなくてユーザーで車検場に持ち込んだんでしょうかね。
とにかくまた2年間公道を走れます。



プレートを外すと、これが車体番号の打刻です。
シリアルプレートと同様にしたかったんですが、単純な数字だけでは認められない可能性もあるということで、アルファベットのMBも加えてあります。



シリアルプレートは腐食し難い亜鉛合金のような感じですね。
80年近く経てますが、赤錆はまったくありませんから。
ちっちゃいパーツですがこの世に唯一無二で、替えはありませんから、絶対に無くさない様にしないとです。




私のMB、真正面からみるとナンバープレートは大部分が隠れています(^^ゞ


フロントグリルにナンバーを移動するステーと右側用サイドミラーです。

使ってるかどうか知りませんが、車検時にはこの2点セットもいちおう渡します。

追記
昨日、某日産ディラーのサービスマンに聞いた話しによると、近頃は民間車検でもけっこう厳しくなってきて、輸入車などは車体番号の打刻の写真を書類に付ける事まで必要との事です。