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どうやら走行時に一発爆ぜていない様な感じ…。
アイドリングは600回転以下で安定してるんですけどね。

前回イグニッションコイル交換時に、ポイントも外して接点をキレイにしてギャップ調整もしておいたし、何が問題なんだろ?

とにかく先ずは、点火プラグ外して状態をチェックするのがセオリーですね。

ということで、右から1、2、3、4番ですが、なんと４番プラグの中心電極が消失していました(;'∀')
たとえ未使用でも古いパーツって、実用にはリスクが伴うことを再認識した次第。

1、3番シリンダーのプラグは、まあまあの焼け具合と言えるでしょう。
2番はこの前、新品に代えて間もないのでまだ白いですね。





取りあえず、安心して動かせるよう、世界のNGK製に全交換(笑)
当面、コレでいくことにします。

余呉MVMから帰って直ぐ、不具合イグニッションコイルを手持ちの予備に交換したので、ストックが無くなってしまいました。

てゆうか本当はあるんだけど、今では入手不能に近いオリジナルNOSなので、ちょっとやそっとの事でそれは使いたくない(^^ゞ
何か良さげな代替えパーツは無いものか～、
とさがしていましたが、見つけましたぜ！

コイルだけにしときゃいいものの、いつもの悪癖発揮で、どーでもいい物まで数点買う始末(^^;

緑色の筒に入っているのがフレンチアーミー、M201ホチキスジープの6Vコイルです。




缶詰の様に密閉されているので、蓋を切り開けると…。
油紙に包まれて、こんな感じ。
イイねー！



取り出すと鮮やかなグリーンにちょっと驚いた！


見た感じ、非常に高品質。
軍用品なので、それなりの高基準で作られたものだと考えます。
価格も€27なので高くはないし、もう1個買っときゃよかった(笑)




いま着いてるのはコレ。
JEEPのメジャーアフターパーツブランド、omix-adaのやつ。


入ってた箱はアメリカンなデザインなんだけど、コイルはおそらくシナ製ですな。

もう、いつ壊れてもいいですよ(笑)

これって使いどころあるんかいな?

ゲッチャレは難しいほうですね～。

初めは距離感に戸惑うと思いますが、慣れて克服するしかないです。

自分の場合は、投球練習のつもりで始めはサークル固定無しで投げ続けました。
そして上下とも、ほぼ確実に当てれるようになってから、グレート円でサークル固定。
それで、ほぼほぼ獲れるようになりました。


しかし個体厳選などしなくても、個人的には図鑑埋めしたらもうそれでいいんじゃないかって思います。
討伐は3アカで可能。




100パーですけどそれほどうれしくないっす(-。-)y-゜゜゜

UAEレイドのシャッフルは無いらしいですし、次の伝説レイドボスを待ち望むばかりです。

特注してから届くまでに一月以上も掛かりました。
しかもこんなぺらっぺらで小っちゃな真鍮板２枚で、送料込み１万円近くします。
でも文句のつけようがない出来なので、満足するしかないです(笑)

カーターキャブ、539SのブラスIDタグ
41年11月4日と42年4月4日でオーダーしました。




右が復刻カーターキャブについてきたタグです。
キャブ本体の出来上がりと比べても、このタグは話しにならないくらいダメです。
それはこのキャブレターを企画、販売している人も重々承知と思います。
539Sでは無く、5395とプレスしてあるのもエラー等では無く確信的にやってると見てます。
タグに関しては、再現するという拘りは無く、入手後に気に入らない人は取り外すだろう、といったところかな。



取り付けてみました。
一応、元のところに付けてみましたが、フロートカバーのネジにかませるのもアリです。

キャブレターのIDタグはブラスの他アルミ製などもありますが、何れもぺらぺらに薄いです。
昔、タグ付きのカーターキャブNOSを何度か見たことありますが、タグがくしゃくしゃになってるのもありましたね。

昨日、あまりにもお天気が良いのでドライブがてら、ちょっくら行ってみようか！
と思い立ち、午後遅くから向かったのでした。

国道303をつかい80㎞ほどの距離、その7割くらいが緩やかなカーブとアップダウンで、景色の良い山道です。
信号も無く、70キロ前後で流していてとても快適(^^)

だったんですが、滋賀と岐阜の県境に近い登りのトンネル内で急にパワーダウン、エンジンが吹けなくなりました。

暗く照らされたテンプゲージを見ると、針が振り切らんばかりの勢い(ﾟДﾟ;)
ヤべぇ、オーバーヒート！
なんとかトンネルを抜け、直ぐ路肩に寄せてフッドを開けます。

ファンベルトは切れてないし、見たところ異常はないんだけどサーモスタットの故障かな～？
ヒートした場合、直ぐにエンジン停止したらアカンです。
ボンネット開放してアイドリングで廻し続け、水温が下がってくるのを待つのみです。

暫くすると華氏180℃(摂氏80℃+)くらいまで下がってきたので、取りあえずサーモスタットは動いていると判断し、もう少しスローペースで走ることにしました。
しかし、以降はずっとエンジンの不調感に悩まされますが行くっきゃない、前進あるのみです。




なんとか到着。
みん友さんや、十数年ぶりに顔を合わせる旧知の方たちと、その相棒(愛車)



julenさんのガンジープ。
銃器や弾薬が満載で、イカツイGPWです(^^)
同様車種でも、オーナーの趣味や個性が現れますね。



薄暗いうちには帰り着きたかったんですが、エンジンの調子も良くないのでゆっくりと帰路に着きました。
途中、岐阜県の揖斐川町でコンビニへ寄ろうとパーキングに入りかけたところでエンジンストップ!　セル廻せど再始動不能でした。
過去の経験と勘から、エンジン不調の原因はイグニッションコイルがダメになってると判断。
この場合エンジン温度が下がれば始動します。
予備のポイントやコンデンサー、プラグは持っていきましたが、コイルまでは…　(>_<)
78年も前のクルマには、流石に手強い面があります(笑)

真っ暗になっちゃったんですが、騙しだまし転がして帰宅し、コイルの交換を行いました(;´д｀)トホホ