負けた、9MR号・・

某雑誌にエボ9MR号が掲載されていました。
そこで初めて知ったのが、MR号の出力とトルクです（笑）

で、気になったのがトルクです。

エボ9MRのノーマルが40.8kgf-m、現状が49.5kgf-m。
カム交換の割りに数値が50kgf-mに届かないんですよね～

因みに、MIVECの無いTME号は52kgf-mでした！
しかも、発生回転数が3650rpm！

軽量なCPの上に、トルクで2.5kgf-m負けている。
最大トルク発生回転数も1000rpmは上に移行しております・・
そりゃ～体感トルクを感じない訳です！

トルクが太い方が乗っていて気持ちいいですから、TME号の方が気持ちよく感じるのもうなずけます。
（高回転型よりも下からトルクが出るほうが好みでもありますし・・）
いつもセッティングの際には「MAX馬力よりもトルク重視のセッティング」を希望していました。
それであってもこの結果。これが、純正タービン（8MRチタン）とちょっと大きくなったM7960との違いでしょうか？
特性的には、8MRチタンの方が好みだったのかも知れません（涙）
その上、9MR号がTME号よりも70Kgも重いとなると・・

エンジンをあけるつもりは無いので（排気量アップ等）、TME号に近づけるには軽量化しか無いのかなぁ？
リアシート外して満足しておきますか・・・爆

追記（2009/12/20）
今期を振り返ってみると、「特性は上記と変わらず・ブーストはかからず」にも関わらず、タイムはかなり短縮されました。
TME号のベストを出したタイヤはRE01R、9MR号はAD08、サイズは同一。タイヤ性能で1秒は違うのかも知れませ。

運転していてもっとも感じるのは、車重と旋回性能です。
車準は上記に記したように、CT9Aのほうが70キロも重い。ブースト不調もあって、アクセル踏み始めは重さを感じずにはいられません。
しかしながら、タイヤの性能アップもあり、よく曲がります。フロントLSDの効果もあって本当によく曲がります。
車庫入れの関係から、これ以上のローダウンは厳しいですが、あと10mm下げれば尚良いかなぁと思ったり。

軽量化すれば、相当な効果を得られる様な気がします。リアだけでもFRPにすれば某メーカーのパーツ＋工賃込みで20万。30キロは軽くなるのでは？
ロールバー組んだとしてもマイナス～相殺になると思うので、興味深い話ですが、それ以前にエンジン・ブースト不調を何とかしない事には・・・