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「MFi Vol.42」この本によれば・・・・・・・・

G管理運転とは「車なり、道なりに走らない事」
運転の精度を高める「４つの基本走行ライン」
運転を「ドライバーが自らの意思によって、車の進路と速度を管理する行為」と定義した時に、自分がどの程度車を管理下に置けているのか？の判断基準としての「コーナリングライン」

言葉の定義
・DP：ドロッピングポイント。速度最下点。
・CP：クリッピングポイント。最内接点。
・DZ：ドロッピングゾーン（勝手に造語）。速度最下線=定常円旋回。
・MP：向き変えポイント（勝手に造語）。旋回姿勢を作り終えるポイント。

#1のライン
・コーナリングの基本となるライン
・コーナーを前半後半の２つに分割した時、DPはコーナー前半にある
・コーナー中央部では既に車は出口方向を向いている（ヘッドイン）
・加速しながらCPを通過する
・アクセルONのタイミングが早く、加速時間を長く確保出来る＝立ち上がり重視のライン
・最大舵角「中」


#2のライン
・#1とは丁度線対称の様なライン
・コーナーを前半後半の２つに分割した時、CPはコーナー前半にある
・コーナー中央部ではまだ車は出口方向を向いていない（ヘッドアウト）
・DPを過ぎるまで加速体制に入れない
・競技等では他車とのブレーキング勝負で結果的に通る事になる場合もあるライン
・最大舵角「中」


#3のライン
・DPとCPが丁度コーナー中央部にあるライン
・コーナー中央部では車は真横を向いている
・最短距離を通過するいわゆる「ストップアンドゴーのV字」ライン
・大パワー車に有効なライン
・最大舵角「大」


#4のライン
・DZとCPが丁度コーナー中央部にあるライン
・コーナー中央部では車は真横を向いている
・旋回半径最大＝旋回速度優先の「U字」ライン
・ローパワー車に積極的に用いられるライン
・最大舵角「小」


４つのラインの違いとは
・最小Rの大きさの違い
・最小Rの置き場所の違い
・進入ラインと立ち上がりラインの違い
・操舵速度の違い
・それに伴うロールスピードの違い
・ヨー姿勢の違い
・Gの方向の違い

また#1-3においては
・DPまでは減速円/ステアリングを連続的に切り増して行く
・DPからは加速円/ステアリングを連続的に戻して行く
・DPとは、ブレーキからアクセルに足を載せ変えるポイント
・DPとは、連続的に切り増して来たステアリングを、戻し始めるポイント
・DPとは、旋回姿勢を作り終えるポイント(=MP)

そして#4においては
・DZの始まるポイントに、MPを置く

はたして４つの異なるラインを必要なお約束を守りつつ正確にトレースする事が出来るのだろうか？
その結果として、自分はどの程度車を管理下に置けているのだろうか？

個人的な認識/理解としては、どのラインが良いか？と言う話ではなくて、自己採点可能な、ある種の実力判定テスト。
また、一生ダシの取れる（笑）気づきを与えてくれる、検証リストの様な物だと受け止めています。

先入観を極力排除して、実際にトライしてみた時に、はたして何に気づく事が出来るのだろうか？
その気づき次第では、日常の運転の中に、新たな楽しみを見出す事が出来るかもしれませんね（＾＾）

シンプルなれど、奥が深い。
４つのラインに込められた意義をもう一度。

続く

おぉー、こうやって吊り上げるのかー

タイトル画像、何かがおかしいの分かりますか？

昔はカート攻略法と称して、コース図にラインを良く書き込んだ物です。
そしてそのラインを如何に正確にトレースするか？に心血を注ぎ続けて来ました。

FDを乗りこなしたくて、ツインリンクもてぎ北ショートコースのSbSやMote-Laに通ってた時も同様に、コース図にラインを書き込んでは色々試していました(それでも全然遅かったのはナイショです)

所がAlfa147に乗り換えて、ノーマル状態でサーキットを走り始めて、あまりのド・アンダーさにビックリしました。
会社の同僚も巻き込んで、本庄サーキットを走っていた頃、スイスポのYKヲさんが本能に目覚め、メチャメチャ速かった。
Alfa147を貸したらGBLよりも速くて(@_@)
この時如何にイケてなかったかこれを見れば一目瞭然くーーー
その頃よくやったのは、後ろからYKヲさんのラインと段取りを盗む事。
奥多摩周遊道路を走りに行った時なども、ラインとブレーキタイミングをトレースさせて貰っていました。
しかし、同じライン、ブレーキのリリースタイミングなのに、こちらはまだ曲がる準備が出来ておらず、ブレーキリリース後もステアリングを切り足す事も多々。
あれ？何で？何が違う？同じライン、同じスピードなのに？？？？(@_@)

ここでようやく自分の悪癖=タイトル画像の間違いに気づくのですが、気づいたからと言っても、何をどうすればいいのか全く分からない日々が続きました(だって、癖でどうしてもそうなっちまうんだもの)

この無限アンダー地獄から抜け出す為のヒントが、ここに有った事に大分後になってから気づきました。

続く

東方換気所から港北JCTまで歩いて現地視察