オン寄りのオフ車

年式にもよるけど、オールレッドカラーがコンペモデルっぽくて非常に格好いい。黒ｘ赤も格好いい。古い年式の白ｘ赤は少し安っぽく見えるが、一番タマ数が多いのでデカールとか貼ってカスタムしたい。ヘッドライトも好みがわかれるかと思います。私はすぐ替えました。

Y社市販モデルや海外コンペモデルのような本気の走りを求める方にはお世辞にもオススメできない。オンもオフも両方楽しみたいというバランス派には、車体価格の金額も相まって超絶オススメしたい。馬力も実際に走ってみると全然物足りないという事はない。カスタムの方向性を決めて極振りすると楽しくなるバイクなので、その点も見据えている方に。という思いもある。他社製よりも純正で10㎏は重たいので、林道で倒した時に少しだけ気合いがいる。

柔らかいサスのお陰もあって、足つきを心配する必要はないし、腰にも非常に優しい。フルサイズオフロードバイクでも純正サスが柔らかく、またがると意外に足がついてしまう。それがCRF250Lだ。ただ、ブレーキングの度にフニャフニャして楽しい。オフ車の狭シートですぐケツが痛くなる事と、単気筒ゆえの振動に関しては全車種共通なのでここでは割愛（笑

無いと思われがちだが、書類、ETC、最低限の車載工具は収まるスペースを要する。キャンツーとなるとリアキャリアは欲しい。アップマフラーなので、キャンプバッグが熱融解してしまう恐れもある。

平均燃費29kmとすこぶる良燃費。しかし自走オフローダーにはビッグタンク装備をオススメする。本当にビッグダンクは良い。林道で数えきれないぐらい転倒したが、割れた事はまだ無い。１県またぎの林道ツーリングも心に余裕ができます。

走行の少ない中古車で乗り出し40万円切って、新車でもモデルチェンジ前の物なら42万円程度なんだから、こんなにコストパフォーマンスが高い車種はそうそうない。性能とかどうでもいいから手っ取り早くオフロードを楽しみたいならば買い。